主机曲轴断裂，船舶紧急返港！

2024年9月23日1608时，宁波海事局辖区一艘满载泥浆出港的H船在宁波甬江口水域发生舵机失效故障，同时伴发主机异响，船舶被迫紧急降速停车，转应急操舵。事故发生后，H船第一时间向海事部门报告，宁波海事局接报后立即启动应急预案，调派巡逻艇迅速赶往现场处置，同时对甬江口水域实行临时交通管制。1700时，H船在海巡艇护航下临时回靠甬江内码头，进一步开展故障排查。

故障发生后，H船轮机员立即进入机舱检查，发现该轮主机轴带舵机液压泵传动皮带跳脱，随即停主机，将皮带复位，但重新启动主机后，仍出现跳脱现象，且主机伴随异响、传动轴振动加剧。考虑所处航道位置对进出口船舶影响较大，综合评估后，该轮决定启用另外一台独立舵机电动液压泵，采用慢车慢速回靠甬江内码头。靠码头后，进一步检查确定舵机液压泵皮带跳脱源自主机传动轴异常振动，打开主机曲轴箱道门发现曲轴第5单位曲柄船首侧曲柄断裂。

宁波海事局非常重视此次船舶故障险情，次日安排资深FSCO登船开展安全监督检查。经检查核实，该船操舵装置配备两台液压泵，一台由主机轴带，一台为单独电机驱动，出现皮带跳脱的是轴带液压泵，日常操舵也是以这台轴带液压泵为主。经确认，轴带舵机液压泵皮带跳脱并非皮带本身老化松弛或者液压泵本身传动轴故障导致，而是因为主机曲轴断裂，主机及其动力输出端振动剧烈，最终导致皮带跳脱。

经查验船检证书和现场核实，该轮主机为淄博柴油机总公司于2014年生产的型号为Z6170ZLCZ-1A的四冲程中速柴油机。Z6170系列柴油机于1995年试制投产，经过多年发展迭代，已经比较成熟稳定，广泛应用于沿海小型船舶上。该轮主机除作为主推进动力外，还配备轴带发电机、冷却水泵、舵机液压泵，充分利用主机富余动力的同时也增加了故障停车的风险。曲轴断裂比较少见，出现更多的故障是传动皮带磨损断裂。

根据现场勘验及询问，发现该轮主机曲轴断裂发生在5号缸曲柄位置，断裂面较为平整，无明显塑性变形，呈现典型的疲劳贝壳纹，说明曲轴的断裂性质为疲劳断裂。海事执法人员分析认为该轮主机曲轴断裂是以下两方面因素共同作用的结果。

一是主机缺乏有效保养和运行监测。FSCO对H船开展安全检查时发现，该船仅在每年修船时对主机进行小保养，更换油底壳滑油和部分易损件，无曲轴箱检修记录。询问船上轮机员，该船甚至连主机说明书都没有，对主机保养周期和曲轴检测方法全然不知。该船对主机的运行监测也形同虚设，翻阅轮机日志发现，仅有燃油消耗和滑油压力的重复抄写，对其他重要运行参数如主机运转小时数、滑油温度、排气温度、冷却水温度等均无记录，延伸至驾驶台的滑油低压和冷却水高温报警装置也长期处于关机状态。基于以上维护保养和日常监测情况，主机故障隐患很难被及时发现，也无法通过对比监测数据及时了解运行状态，因此该船主机故障发生存在偶然性也存在必然性。

二是该轮长期处于高负荷运营。经核实，H船长期在宁波辖区从事疏浚工程的泥渣运输业务，是现船东于2016年买入的二手船舶，船龄10年，还未达到老旧海船标准。经询问船东，该船每月平均运输泥渣至拋泥区50次，每次往返约4小时，且运转泥渣时均为满载状态，据此计算，该船每月高负荷航行约200小时。经查阅，H船使用的主机Z6170系列柴油机每运转500-600小时就应更换一次机油，按照该轮实际运行情况每三个月就需更换机油，然而该轮采取每年更换一次显然不合理。超规范使用的曲轴箱机油会严重影响曲轴的冷却和润滑效果，增加曲轴的运转阻力，大大减少其使用寿命。另外，该轮长期满载泥渣航行，航经的甬江口水域水文复杂，常伴随涨落潮急流，流速最高可达3节，顶流航行时主机需全负荷运转，无疑又增加了曲轴运转阻力。2024年8月宁波地区平均气温偏高2.6℃，超历史平均气温，持续多日的高温天也增加了船舶机电设备的使用负担。

在排查故障后，H船船东安排陆上航修公司对主机进行拆解，更换新的曲轴，包括更换受损的轴瓦和油底壳滑油等，装复后确认主机各系统正常且无泄漏，并进行正倒车运转试验，确认船舶主机恢复正常。主机修复后启用轴带舵机液压泵，并进行舵效验证，确认舵机恢复正常。所有修复完成后，该船向船检部门申请临时检验，检验通过后恢复运营。

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