大家好，我是小海
船舶载运危险货物
是事关水上交通安全的重要方面
船舶载运危险货物一旦发生事故
就可能导致重大伤亡事故
船舶载运危险货物是事关水上交通安全的重要方面。船舶载运油类、危险化学品或易燃易爆、有毒等危险货物，一旦发生火灾、爆炸或重大泄漏事故，可能导致船舶严重损害、环境严重灾难和人员的重大伤亡等事故。自2024年4月26日以来，交通运输部海事局在全国范围内开展船舶载运危险货物安全专项整治行动，聚焦船舶载运危险货物安全风险，着力打击突出违法行为，坚决排查重特大事故隐患，全面提升船载危险货物本质安全水平，助力构建一体化水上交通安全治理新格局。
天然气作为一种清洁能源，在航运界被越来越多地使用。然而，液化天然气具有易燃易爆等危险特性，一旦在加注过程中存在操作不规范、安全措施不到位等情况，容易产生事故造成人员伤亡和财产损失。今天，我们为大家带来LNG海运撬装加注安全攻略，为LNG水上加注安全保驾护航。
一、LNG特性及危害
LNG是天然气经预处理脱除杂质后，深冷至-162℃形成的液态混合物，主要成分是甲烷。1立方米LNG汽化后可变成600-625立方米天然气，储存条件-161.5℃至-162℃。LNG属于第2.1类易燃气体，闪点-188℃。空气中甲烷浓度达25%～30%时，可引起头痛、头晕、乏力等症状，若不及时脱离，可导致窒息死亡。皮肤接触低温液化气体，会导致冻伤。
二、LNG撬装加注定义及风险点
LNG撬装加注，即通过撬装式LNG加注设备将槽罐加注车或趸船与受注船舶相连接，避免直接连接。撬装式LNG加注设备，顾名思义，是一种可撬装、可移动的LNG加注设备，主要由LNG储罐（部分撬装设备带有储罐）、LNG泵、气化器、加气机及控制系统等组成。值得一提的是，这种加注设备兼具灵活性与安全性，每个模块都采用了多重安全防护措施，如安全阀、泄漏报警器、紧急切断阀等，确保在发生异常情况时能够及时切断气源，防止事故扩大；所有设备都安装在一个可移动撬块上，便于移动部署。
LNG撬装加注存在以下风险：（一）操作不规范：一是槽罐加注车与船舶的软管连接需人工操作，若接口未紧固或软管老化，可能导致LNG喷射。二是卸车过程中需通过增压器提升槽车压力，若压力控制不当，储罐安全阀可能起跳，造成BOG（蒸发气）排放或设备损坏。三是加注作业结束后，撬装加注设备安全阀忘记关闭，易引发泄漏事故。（二）设备不正规：一是撬装设备制造厂家未取得特种设备制造许可，设备存在安全隐患。二是设备出厂未附有操作手册，人员难以安全操作。三是撬装设备未按照《中华人民共和国特种设备安全法》有关规定进行定期检验检测，设备老化易出现事故。
（三）其他问题：在风力较大条件下进行加注作业风险较高，容易因水位波动较大而发生倾斜，导致软管连接失效。2023年，长江某码头趸船因水位骤降，加注软管撕裂，造成LNG泄漏约5吨，虽未引发火灾，但导致航道封锁12小时。
三、LNG撬装加注相关法规及标准要求
1.LNG加注船舶在船舶残存能力和液货舱位置、船舶布置、货物维护、货物压力及温度控制、透气系统、防火与灭火、人员保护等方面需满足中国船级社（CCS）发布的《液化天然气燃料加注船舶规范》《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》《液化天然气燃料加注船舶法定检验暂行规则》的要求（LNG加注趸船应满足CCS发布的《液化天然气/甲醇燃料加注趸船规范》的有关规定），经中华人民共和国海事局授权或者认可的船舶检验机构检验合格，取得相应的检验证书和文书，并依法进行船舶登记。同时，依据《水上液化天然气加注站/船应急响应计划编制要求》编制应急计划。
2.天然气燃料动力船舶（LNG受注船舶）的设计与布置、燃料围护系统、材料和通用管路设计、燃料加注及供应、动力装置、消防安全和防爆等应符合国际海事组织《使用气体或其他低闪点燃料船舶国际安全规则》（IGF规则），以及CCS发布的《天然气燃料动力船舶规范》的规定，并取得相应的检验证书和文书，依法进行船舶登记。
3.液化天然气罐车应符合《移动式压力容器安全技术监察规程》（TSG R0005）及《冷冻液化气体汽车罐车》（NB/T 47058）的有关规定；罐体应取得有效的检验合格证明，罐车及经营人、驾驶人员应具备相应从业资格。
4.LNG加气站码头应符合《船舶液化天然气加注站设计标准》的有关要求，科学设置构筑物、给排水、消防设施、电气等，并依据《水上液化天然气加注站/船应急响应计划编制要求》编制应急计划。
水上LNG加注作业活动应当符合《船舶载运危险货物安全监督管理规定》《液化天然气燃料水上加注作业安全规程》《液化天然气燃料加注船舶规范》《液化天然气燃料加注趸船规范》《液化气体船舶安全作业要求》《液化天然气燃料加注作业指南》《水上液化天然气加注站/船应急响应计划编制要求》《船舶建造LNG气体槽罐车加注安全管理规定》《天然气燃料动力船舶罐车加注作业技术要求》等相关法规、规范及指导性文件的要求。LNG加注过程应严格按照相关指南及安全规程要求，执行加注管路连接、管路惰化、泄漏测试、驱气、预冷、加注、吹扫、加注后惰化、关闭阀件、断开管路连接程序；加注双方应分别在加注作业开始前和结束后填写加注作业前检查表和加注作业后检查表，由双方负责人签署，签署的加注文件应留存三年。根据《船舶载运危险货物安全监督管理规定》，载运散装液化天然气船舶及载运其他具有低闪点特性的气态燃料的船舶，进出沿海港口和在港停泊、作业，应当通过开展专题论证，确定护航、安全距离、应急锚地、安全警示标志等安全保障措施。
撬装式LNG加注设备虽未在《中华人民共和国特种设备安全法》附录《特种设备目录》中列出，但其包含的压力容器和压力管道属于特种设备。
根据《中华人民共和国特种设备安全法》有关规定：1.安装在撬装设备内的压力管道和压力容器，应当由具有相应资质的单位设计、制造，并依据相应安全技术规范要求经过制造监督检验。包含压力管道或压力容器的撬装设备，其制造单位应当持有相应级别的压力容器制造许可证、压力管道元件制造许可证或压力管道安装许可证。2.撬装设备内的压力管道和压力容器应当分别按照压力管道和压力容器办理《特种设备使用登记证》并进行使用登记，由具有相应资质检验机构按照安全技术规范要求进行定期检验。安装时，应分别办理安装告知，安装单位应当取得相应许可，不需要进行安装监检。加注软管应当满足强度、防静电、防泄漏等国家标准要求，按规定开展检测并醒目标识。3.进行撬装设备操作的人员应参加相应的培训，熟练掌握设备操作流程，并取得相应的资质证明。违反设备操作规程和有关规章制度操作的，依据《中华人民共和国特种设备安全法》《特种设备安全监察条例》给予相应的处罚。
四、LNG撬装加注安全提醒
LNG撬装加注流程、注意事项关系重大水上安全，切勿麻痹大意。
LNG撬装加注作业单位在开展首次经营活动前应确保具有：
1.相关管理部门出具的资质证明材料及评估材料
2.LNG撬装设备及槽罐车设备证明
3.风险评估报告
4.安全与防污染管理体系或制度文件
5.加注作业安全与防污染应急预案
6.应急设备器材清单
7.人员防护装备清单
8.用于作业的软管安全检测证明
9.作业人员作业资质证明材料
加注作业方应制定加注作业规程，并经受注船舶与岸基加注作业单位、码头三方代表签字。加注作业方应牵头制定加注作业人员岗位职责图，明确加注作业人员的岗位职责，可将加注作业人员分为负责人、操作人员、警戒人员，其中：
负责人应为加注作业方人员；
操作人员应为加注作业方人员，具备加注作业能力；
警戒人员应由港口企业和加注作业方人员共同担任。
作业双方应确保加注作业相关设施、设备处于良好状态，并全程落实安全措施、保持联络值守和巡查监控。
为确保加注过程稳定，防止软管脱落断裂引发事故，水上LNG加注作业原则上应当在白天进行，风力超过6级时，不应在沿海开展LNG加注作业。作业前作业单位应按照相关规定通过海事信息系统（海事一网通办平台）向作业区域所在地海事管理机构报告作业时间、地点、加注数量、作业方式及加注作业单位等信息；作业结束后应进行作业确报。
水上LNG加注是一项高风险水上作业，具有完善的配套法规和指南规范，加注作业单位应认真研读有关资料，并严格按照有关规定进行操作。加注作业从业者要树立高度的安全主体责任意识，绷紧安全生产之弦，以规范、安全、专业的工作态度，助力航运更安全、海运更清洁。
关注“海e行”
每天获取最新海事资讯
记得点赞、转发
老板给我加工资全靠你们了
谢谢大哥！
声明：本篇文章来源于中国海事，发布此文的初衷是为了传递更多的信息资讯。若有文字/图片错误或侵犯了您的合法权益，请联系我们，我们将在24小时内删除或整改！
