正确选择呼吸器，严防悲剧重演

因为EEBD的用途是紧急情况下的逃生，所以实船使用侧重的是便捷性，而SCBA的用途是救援，实船使用重点考虑的是安全。因此在防护效果上SCBA要远优于EEBD。

EEBD在起居处所、机器处所和机舱（有人值班）每一甲板或平台的靠近脱险梯道处一般都有配备，船上EEBD的数量多于SCBA。为了在紧急逃生过程中能方便快速地佩戴EEBD，目前大部分船上的EEBD都使用头罩式，由于没有全贴合的面罩，不能实现供气与外界环境的隔离，使用者有可能吸入环境中的气体。除此以外，EEBD的供气时间仅为10分钟以上，且没有安装低压报警装置，使用者不能掌握装置的供气剩余时间。

SCBA一般存放在消防站或指定的消防设备存放处。为了给使用者更全面的防护，SCBA的供气装置使用全面罩，实现了供气和环境中气体的完全隔绝，因此使用者可以佩戴SCBA在有毒气体环境中进行救援，由于其供气时间可以达到30分钟以上，使用者可以较长时间在作业场所停留。SCBA供气装置上安装的低压报警装置可以在其气瓶内氧气不少于200L时发出警报，使用者听到警报后还有时间撤离到安全区域。

2007年，某船舶在进行锚链舱内锚链维修作业时因违规使用EEBD造成人员伤亡事故。2名船员进入锚链舱开展维修工作。在作业过程中，船员昏倒在锚链舱内。第3名船员佩戴EEBD进入舱内施救。因EEBD无法满足长时间救援作业的需求，第3名船员也因缺氧窒息。事故最终造成3名船员死亡。

2016年，某油轮船长批准两名携带EEBD的船员进入油舱，搜寻掉入舱内的取样器。作业期间气体检测仪突然报警，船员立即撤离，但一名船员昏迷倒在舱内。船长在未听从他人劝阻的情况下佩戴EEBD进入油舱进行救援同样发生昏倒。事故造成船长死亡。

通过对EEBD和SCBA差异的分析可以明确EEBD不能用于船员进入封闭处所开展救援。因此安检人员要求船舶在开航前对EEBD的使用开展培训，明确强调EEBD不得用于进入封闭处所开展救援，修改船上的《封闭处所救助应变部署表》。

建议航运公司应开展违规进入船舶危险封闭处所行为事故警示教育。通过警示教育使船员深刻认识到使用EEBD进入封闭处所救援的严重后果，避免船员因为救人心切而忽视风险，酿成悲剧。

建议航运公司加强对封闭处所作业和应急程序的审核，明确要求应急人员必须佩戴SCBA进入封闭舱室进行救援，保证应急程序科学、清晰、严谨、可操作性强。