海e行

2026-04-03

导读：海上航行，安全第一，尤其是在雾季，每一次违规操作、每一个细小疏忽，都可能层层叠加，酿成无法挽回的惨痛后果。

大家好，我是小海

一个平平无奇的小天才客服

每年 3—4 月，

东海、南海及台湾海峡便进入海雾高发期，

茫茫浓雾不仅遮蔽了海面视线，

更暗藏着足以颠覆航行安全的巨大风险，

稍有不慎就可能引发致命事故

雾季航行从来不是小事，

视线受阻、设备受扰、心态紧绷，

任何细节上的大意，

都可能让平静的海面变成危机四伏的危险区域。

春回大地，我国东海、南海、台湾海峡等水域进入雾季，3—4 月海雾尤为频发。海雾会导致能见度骤降，严重影响船舶航行、停泊与作业安全，还会干扰导航设备、影响船员判断，极易引发事故。本文结合一起典型商渔船碰撞案例，从货船值班船员视角，复盘一系列错误决策如何层层叠加，最终造成 1 死 1 失踪的惨痛悲剧。

典型案例：迷雾中的盲目狂奔

事故复盘（第一视角）

我是集装箱船 “A” 轮值班三副。2018 年 3 月 15 日深夜，我驾驶总长 347 米的满载船舶，以约 21 节全速在东海海域向北航行。起初海面能见度尚可，我与值班水手在驾驶台值守，雷达置于 6 海里档，航行态势平稳。

23 时 20 分，船舶进入渔船密集水域，雷达屏幕出现大量回波。我发现正横前有多艘看似 “不对水移动” 的渔船目标，虽有所警觉，但未对目标开展系统、连续观测，仅凭借经验判断 “问题不大”。

23时25分左右，变故突生

23 时 25 分左右，海面雾气突然加重，能见度快速下降。我虽提高了注意力，却仍保持 21 节高速航行，未减速、也未通知机舱备车。

23时27分，错误的决策链开始转动

我发现左前方一艘渔船距离较近，为实施避让，向右转向，航向由 021° 调整至 052°。此时，与正前方后被确认为 “Z” 轮的渔船仅相距 1.2 海里。

23时30分，混乱与恐慌

能见度持续恶化，甚至无法看清本船船头，我仍未呼叫船长上驾驶台。向右转向过程中，我惊觉右前方仍有大量渔船，且此前判断为静止的渔船，实际正以约 2 节速度向东拖网作业。此时 “Z” 轮位于我船左舷 25° 方向，距离仅约 0.75 海里，碰撞风险已近在咫尺。我瞬间慌乱，为避让前方东移渔船，竟对正横前的 “Z” 轮采取向左转向措施。短短两分钟内，我接连下达矛盾且频繁的舵令：左舵 10、左满舵、正舵、右舵 10、右舵 15……船舶在高速中大幅摇摆，始终无法脱离危险。更为致命的是，全程未鸣放雾号、未启用信号灯警示周边船舶，且一直保持全速航行，如同在浓雾中盲目疾驰的巨兽。

23时33分，撞击发生

一声巨响，船身剧烈震动，我船球鼻艏狠狠撞入 “Z” 轮右舷机舱位置。巨大冲击力将渔船向前推行约一分钟，随后渔船断电、倾斜，最终沉没。

（注：以上内容根据事故调查报告推演还原）

事故原因分析

本次事故发生在能见度不良的浓雾环境下，是商渔船双方漠视规则、违规操作、错误决策层层叠加的必然结果。商船“A”轮在能见度急剧下降时，未使用安全航速、疏忽瞭望，后续又采取不当的避让措施、未能按照规则要求鸣放声光信号；渔船“Z”轮同样存在瞭望疏忽、未按规定鸣放雾号等过失，在浓雾中难以被周边船舶识别，双方过失叠加，最终酿成悲剧。

雾行安全警示

这起雾季商渔船碰撞事故可为所有海上航行、作业船舶及船员提供深刻警示，核心安全要求需严格落实：

严格遵守雾航规则，强化风险防控

所有船舶在雾季航行时，一旦遇到能见度不良，必须立即执行雾航操作规程：及时调整至安全航速，开启相应的雾航信号，充分利用雷达、AIS、VHF等设备持续监测周围水域动态；备车备锚，做好应急准备，严禁盲目航行、冒险作业。船舶管理人、经营人应与船舶建立有效联络机制，及时传达雾情信息，开展点验叫应，精准掌握船舶动态，在船舶雾航遇到危及安全的意外情况时，及时提供专业指导。

履行正规瞭望义务，杜绝疏忽大意

瞭望是船舶航行的“生命线”，雾航期间尤其要强化瞭望工作，需综合运用视觉、听觉、雷达、AIS等一切有效手段保持正规瞭望；合理安排值班力量，确保驾驶台有充足的瞭望人员，值班人员不得擅自离开瞭望岗位，不得因作业繁忙、疲劳驾驶等原因忽视瞭望职责。

规范航行作业行为，严守通航秩序

商渔船均需严格按照《1972国际海上避碰规则》要求操纵船舶，在能见度不良的雾天航行，需尽可能避免对正横前的船舶采取向左转向（除对被追越船外），尽可能避免对正横或正横后的船舶采取朝着它转向。渔船开展拖网等作业期间，注意规避商船习惯航路，按规定及时开启灯光信号，严禁违规进入航道、锚地、安全作业区、交通管制区等水域作业。