2021年4月21日，某集装箱船（总长334.8米）在舟山沿海通航密集水域以约19节航速出港，航行途中与右前方某渔船交会，两船航向交叉，后发生碰撞事故。碰撞前约10分钟两船相距约4.5海里时，商船船长通过雷达判断渔船可安全过本船船艏。碰撞前约4分钟，商船船长发现渔船在本船船艏1.4海里位置并向左转向，立即右转20度避让。碰撞前约2分钟，商船船长发现渔船仍持续左转，并从本船左舷向右舷横越船头，进入船艏盲区，商船继续右满舵避让，后两船碰撞，事故造成渔船沉没、船上5人失踪。
2022年8月30日，某集装箱船（总长260米）在舟山虾峙岛以东水域东向行驶出港，航行途中与右前方某渔船形成交叉相遇局面，后发生碰撞事故。碰撞前约8分钟两船相距约2.2海里时，商船开始向右转向避让渔船。碰撞前约5分钟商船大副发现渔船在本船船艏1.4海里位置向左转向。碰撞前约3分钟渔船在商船船艏约0.9海里位置，商船右满舵避让，后两船碰撞，事故造成渔船沉没。
2022年12月16日，某散货船（总长190米）在舟山中块岛以东水域北上行驶途中与某渔船发生碰撞事故。碰撞前约13分钟商船发现右前方包括事故渔船在内的两条渔船。碰撞前10分钟商船开始向右转向避让。碰撞前8分钟让清其中一艘渔船，随后向左转向。碰撞前7分钟两船相距2海里时开始，商船多次自动舵向右转向避让。碰撞前3分钟渔船在商船船艏方向约0.8海里处向左转向大幅度转向，后两船碰撞，事故造成渔船沉没。
根据调查经验
ENTERPRISE
商渔船交会时，直到商船距离渔船很近事故渔船才突然看到商船的情况时有发生。商船巨大轮廓压向本船的视觉冲击往往造成渔船船员心理慌乱，并本能的操作船舶向左或向右大角度转向。最终，两船因避让行动不协调导致事故发生。
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