煤炭是我国重要的能源基石，2025年我国煤炭的消费量占能源消费总量的51.4％。煤炭可能具有释放易燃气体、有毒气体、自热、耗氧、腐蚀船体和易流态化等多种特性，致使煤炭水路运输安全风险突出。其中，甲烷爆炸、中毒窒息和自燃等气体类事故表明煤炭水路运输风险不应小觑。
3类典型事故，直指同一核心隐患
案例一：货舱爆炸事故。
2024年美国弗吉尼亚海域A轮运输高挥发焦煤发生严重爆炸事故。调查指出货物声明未披露甲烷风险，货舱通风、气体采样、平舱作业均未达标，导致甲烷聚集引发爆炸。
案例二：中毒窒息事故。
2022年6月27日，一艘注册于马恩岛的散货船B轮载运次烟煤，在印度尼西亚附近海域锚地，船上三名装卸工先后违规进入货舱及盲目施救，因舱内集聚一氧化碳、硫化氢且严重缺氧而导致三人窒息身亡。
案例三：货舱自燃事故。
2019年11月，宁波籍Z轮在辽宁鲅鱼圈港卸货时，因煤炭氧化积热自燃引发三个货舱同时起火。
三起事故均源于对煤炭的自热、甲烷释放、一氧化碳与硫化氢产生等固有气体风险特性的管理缺失，违反了《国际海运固体散装货物规则》（《IMSBC规则》）对货物气体监测、货舱通风、平舱作业及进入围蔽处所的安全要求。货舱气体管理缺陷是事故发生的直接原因，其本质是对煤炭可能具有的危险特性识别不足及控制措施失效。
明明是固体，为何总栽在“气体”上？
（一）仪器配备要求。
1.《国际海上人命安全公约》《SOLAS公约》第 VI 章（货物装运）第 3 条：运输可能释放有毒／易燃气体或造成缺氧的固体散装货物，须配备测量空气中这类气体或氧气浓度的适当仪器。
2.《IMSBC规则》对煤炭运输的规定：船舶须配备相应的仪器设备，以便不进入货物处所即可测得舱内的甲烷浓度、氧气浓度、一氧化碳浓度及货物处所舱底污水的样品pH值。这些仪器设备须进行定期维修和校准。船上人员须经过使用这些仪器的培训。
便捷式气体检测仪。汕头海事局 杜绍盛 摄
3.《固体散装货物海运安全技术要求》（GB 40558－2021）：船舶除须配备上述气体检测仪外，必须配备量程为 0℃至 100℃的船用温度测量仪，可实现不进入货物处所即可测得煤炭内部温度；
货舱温度测量仪和测量孔。汕头海事局 杜绍盛 摄
（二）气体检测要求。
《IMSBC 规则》《固体散装货物海运安全技术要求》明确了全航程的检测频次、通风管控逻辑。
（三）气体检测步骤。
1. 仪器开机，自检正常后连接吸气管等。
2. 打开密封螺帽，将防火花金属管插入取样点，上紧连接帽以确保充分密封；将测量仪与探头连接好。
3. 用吸气管从测量孔中吸出货舱空气样品，直到获得稳定读数。
4. 将测量结果填入表中，并记录每次测量结果的相应编号、日期和时间。
5. 上紧密封螺帽。
（四）警戒值红线。
甲烷超过20％LEL（对应体积浓度1％）须加强通风等特殊措施。
一氧化碳超过50ppm提示货物可能自热，须立即行动。
货物装载期间，货物温度超过55℃，须停止装载。
特别注意：若货物有释放甲烷风险，除监测气体的适当时段外，须保持表面通风使甲烷逸散；若有自热风险，则须封舱隔氧，若同时存在甲烷积聚和自热风险，则需通过气体监测数据判断主导风险，动态调整通风策略。
（五）法律责任。
《海运固体散装货物安全监督管理规定》第二十九条：船舶须配备气体测量仪器及其使用说明书，定期测量并记录。
第三十五条：未配备或未测量的，由海事管理机构处1万元以上3万元以下罚款。
现场常见问题：您对照过吗？
公约法规已明确气体检测要求，但在实际操作中，仍频繁发现以下气体管理问题，建议逐一对照整改：
1. 公司缺少相关应急预案，或预案未覆盖煤炭全部危害，未明确气体超标处置流程（如增测频率、评估上报等）；
2. 船员未开展气体检测或部分时段缺测漏测，或未测试舱底水pH值等；
3. 测量操作不规范，未通过专用气体取样孔测试或测量点位随意，数据不准确；
货舱气体取样孔。汕头海事局 杜绍盛 摄
4. 监测频率不足，过度依赖托运人资料，船员不会辨识报警数值，不熟悉增测频率等超标处置；
5. 装货后直接封舱不通风，缺失24小时内气体通风检测前置管控；
6. 货舱气体检测未遵循“通风、停止通风适当时间、检测”程序，存在未通风测量或未停风测量等情况。
检查货舱通风设备。汕头海事局 刘冰玉 摄
7. 测量数据逻辑混乱，不符合煤炭货物挥发及气体积聚规律，且无现场检测痕迹，存在数据造假嫌疑；
8. 气体检测仪非船用合格产品或无产品质量说明书；
9. 气体检测仪未按规定每年校准，或缺少标准气样日常核准。
船用产品证书及校准证书。汕头海事局 刘冰玉 摄
10.对附属封闭处所如物料间等未严格落实进入前通风检测要求。
多方建议：同筑安全防线
（一） 航运公司：强化安全管理。
一是完善制度：国内航运企业要对照交通运输部关于航运企业安全管理“1指南6指引”及安全生产主体责任清单，外籍船公司应依据国际公约等，针对性完善煤炭装载航行值班、气体检测、操作记录、风险预判、应急处置等全流程安全管控举措，强化船载煤炭安全管理。
二是配好设备：确保船上有足够数量、经校准合格的检测仪及配件，建立“定期校准”制度并严格执行。
三是加强培训演练：加强货物特性、检测实操、应急处置等培训演练，提升船员对煤炭的货物管控、风险辨识和应急实操能力。
四是重点关注高风险港口货物：如印尼产煤炭大多数通过海上过驳方式装载，含水率高，加剧粉化，进而大幅提升氧化自热风险，应主动评估并制定加强监测方案。
（二） 船舶船员：全流程管控。
一是装载前：核对托运人书面告知的货物特性（含水量、硫含量、是否释放甲烷／自热等），明确风险点。
二是装货中：货温超55℃停装，禁明火，完货后平舱压实；装卸作业落实船岸安全检查，及时关闭起居处所、各类封闭处所的舱门及开口以防气体积聚。
三是载运中：规范检测操作，使用校准仪器，经专用测量孔取样，保持每日监测记录。警惕预警值：甲烷＞20％LEL、一氧化碳＞50ppm、货温＞55℃、氧气持续下降——加密检测，启动应急措施。
四是进入货舱或其他封闭场所前：未经通风检测证明安全不得进入；紧急进入须佩戴自给式呼吸器。
五是做好货舱相关设备维护保养并落实禁烟禁明火要求。
煤炭海运全过程正确操作关乎安全大局，落实规则法规要求，严格气体检测操作，认真开展流程作业，方能防范事故风险，筑牢煤炭海运安全防线！
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