航行途中主机突然 “缺缸”！罪魁祸首竟是它

2026 年 3 月 6 日，散货船 “鸿发 XX” 轮重载航行于巴河水道期间，船员巡查发现船舶右主机 6# 缸排气温度出现明显异常，为保障航行安全，船舶当即申请在江润船厂水域锚泊检修。海事部门接报后，第一时间批复锚泊申请，指令该船在江润船厂附近安全水域抛锚，同时提醒周边过往船舶注意避让。随后，巴河大队海事执法人员迅速登轮，全程协助船舶开展故障排查、原因分析工作，并督促船舶联系服务商加急登轮提供维修技术支持。

 “鸿发 XX” 轮于 2023 年 10 月 15 日安放龙骨，总吨 3547，航行于内河 A 级航区，采用双主机推进布局，单台主机额定功率 882kw，每台主机均配置 6 个气缸，本航次航行计划为从靖江驶往涪陵。故障发生时，轮机部船员按规程开展机舱设备日常巡查，发现右主机 6# 缸排气温度远低于其余正常工作气缸，随即对该气缸工作状态进行全面核查，确认 6# 缸已完全停止工作。

图一 6#缸排气温度不正常

为避免故障扩大并保障船舶基本操控能力，现场船员立即采取应急操作，在确认左主机各项运行参数正常、可独立保障船舶动力的前提下，对右主机实施紧急停机后重新启动，尝试恢复 6# 缸工作，但重启后该气缸排气温度仍无回升，始终处于异常状态，故障未得到缓解。鉴于现场无能力完成深度检修，船舶方立即联系专业设备服务商，同时向登轮海事人员同步故障处置进展及设备现状。

设备服务商到场后，海事执法人员登轮与船舶人员共同开展排查，按照 “由简至繁、逐步排查” 的原则开展故障定位：首先对主机各类传感器进行检测，通过数据校验、线路排查等方式，确认传感器工作正常，排除传感故障导致的参数异常；随后对 6# 缸进行密封性检测，检查缸体、活塞、气门等关键部件，未发现漏气、密封失效等问题，排除气缸密封性不良引发的工作故障；最后将排查重点锁定在燃油供给系统，对 6# 缸高压油泵及输油管路进行拆解检查，发现高压油泵内部及进油口处存在大量胶质、颗粒物杂质，油泵核心部件被杂质堵塞，导致燃油无法正常加压输送至气缸，最终造成 6# 缸断油停机。

图二  主机高压油泵油管清理后照片

随后，对高压油泵内部的杂质进行专业清理，对输油管路进行冲洗疏通，完成全部清理作业后重新装配高压油泵及相关部件。对右主机进行试机操作，6# 缸排气温度逐步恢复至正常区间，各项运行参数达标，设备恢复正常工作状态，此次主机故障成功排除。

该船航行期间加注的燃油为低品质非标燃油，燃油中胶质、颗粒物等杂质含量不符合船舶主机使用标准。长时间使用该类燃油后，杂质在高压油泵及输油管路内不断积聚，最终造成高压油泵堵塞，燃油供给中断，导致 6# 缸无法正常工作。

柴油机的使用寿命与日常维修保养密切相关，相关数据显示，柴油机寿命周期内 90% 以上的故障均源于维修保养不到位。该船自 2024 年正式运营以来，在 1 年多的运营时间里，未按照船舶设备维护保养规范，对柴油机滤芯、气缸、滑油等关键部位开展任何维护、更换、检测工作，设备长期处于 “无保养”运行状态，各类潜在隐患未能及时消除。

高压油泵堵塞故障发生前存在明显先兆，会直接反映为对应气缸排气温度、转速等运行参数的异常波动。但该船轮机人员在日常巡查过程中，未严格落实设备参数监测要求，对柴油机各项数值的变化未予关注，主观存在 “设备能运转即无故障” 的侥幸心理，未能及时发现故障苗头，错失早期处置时机，最终导致故障显现并影响船舶航行。

对于近期开展的机电设备设备故障专项行动，公司未向船舶进行宣贯。本航次船舶开航前，船舶未对照《船舶机电设备安全自查项目表》开展自查，同时岸基管理人员自 2024 年船舶运营以来，对船舶开展岸基检查均未发现问题，岸基检查质量不高。

船舶主推进装置作为船舶核心动力设备，由主机、轴系及附件、传动设备和推进器（螺旋桨）等关键部分组成，是保障船舶正常行驶的基础，各气缸协同工作、负荷均衡是设备稳定运行的关键。单气缸发生故障停机后，主机的动力输出任务将由其余正常气缸承担，直接导致其余气缸负荷骤增，长期超负荷运行会引发连杆、曲轴等核心运动部件疲劳损坏，严重时会造成部件断裂，甚至引发主机整体损毁的重大设备事故，同时还会影响船舶航行操控性，给船舶水上航行带来极大安全隐患。