平潭海峡公铁两用大桥自开工以来，
一直备受瞩目，
可以说是被央媒轮番报道：
《人民日报海外版》、
新华每日电讯、
央视《新闻联播》、
中国之声《央广新闻》……
最近的一次，就在国庆前。
9月28日，
中央电视台中文国际频道的《筑梦中国行》
聚焦平潭海峡公铁两用大桥，
报道时长15分钟。
为啥这么多中央级媒体关注它？
因为，
它是我国第一个真正意义的
公路和铁路两用的跨海大桥。
这座大桥是连接福州到平潭铁路的重要工程，全长16.34公里，一共分为上下两层：
● 上层是一个有着6车道的公路
●下层则可以行驶动车
大桥建成之后，福州到平潭将会从现在的一个半小时缩短为半小时。
这座大桥被誉为世界上施工难度最大的桥梁之一：
● 这座桥所在的海峡与百慕大、好望角并称世界三大风口海域，风大、水深、浪高、海底还有坚硬的岩石。
●从探摸水下情况，到水下单元焊接等各个关键节点，都要派潜水员进行水下作业。因为平潭当地一天两次潮水，风大浪大，有效作业时间比较短，一般是二十分钟到半个小时。
● 平潭是个岛，所有的材料都要通过海运。按施工方的话说，人家讲是见风使舵，我们是看风驶船，风一大船就停了，对物流组织影响非常大。
● 这座大桥所处的海坛海峡属于外海，特殊的地理位置决定气候条件极为恶劣。根据规范要求，大于6级风，现场起重吊装是不能作业的。据不完全统计，平潭海峡跨海大桥周边每年大于7级风的日子多达217天，也就是说正常情况下，全年这座大桥只有100多天能够正常施工。
1次砼浇筑历经113小时、1根钻孔桩耗费16个月、1套监测系统用时2年……这座大桥的建设，真的不容易。据施工方介绍，经过四年多的努力，明年五月底，平潭海峡公铁两用大桥的铁路梁就能够全部贯通，明年年底公路梁全部贯通。
大家把手机横过来，欣赏一下平潭海峡公铁两用大桥的美照吧~~~
来源：福建新闻联番
部分资料来源：桥梁建设报、星空航拍等
