近期，海关公布了2024年1-5月进出口贸易数据。数据显示，前5月我国出口9.95万亿元，同比增长6.1%，进口7.55万亿元，同比增长6.4%。5月份单月，进出口同比增长8.6%。进出口呈现出如下特点：（1）一般贸易、加工贸易进、保税物流进出口均增长；（2）东盟为我国第一大贸易伙伴，前五月贸易总金额为2.77万亿元；（3）机电产品占出口比重近6成，其中自动数据处理设备及其零部件、集成电路和汽车出口增长迅速；（4）铁矿砂、原油、煤、天然气和大豆等主要大宗商品进口量增加。
海关总署2024年5月进出口商品主要国别（地区）总值表（美元）1
在外贸数据向好的同时，相关的贸易纠纷也持续发生。笔者通过整理外贸领域典型案例，分析其中的高发风险点，以期引导中方买家、卖家、货代、承运人注意规避相关风险。
2020年9月，WC公司向印尼供应商采购了一批铝土矿，约定通过信用证付款，WC公司支付了信用证下的全部货款，取得全套正本提单。货物运抵中国连云港口，却被第三方提取。WC公司作为提单的合法持有人钱货两空，MH船务公司作为承运人应承担全部赔偿责任。
MH船务公司是本案的船舶所有人，并非本案的承运人，不应承担本案的赔偿责任。
法院判决：如果船舶所有人提供了充分的证据，证明其已将船舶出租，因此并未与托运人订立海上运输合同、船长也不是受船舶所有人的指示代表其签发提单，则不应当将船舶所有人认定为承运人。在此种情况下，提单持有人应向船舶承租人主张提单权利。
本案经上海海事法院一审、上海高院二审，驳回买家的全部诉求。法院结合庭审双方提交的证据材料认定，本案被告虽然是船舶的所有人，但是并非本案的承运人，本案的承运人应为船舶的承租人，因此，原告作为提单持有人，应向案外人船舶承租人主张权利。但不得不说，原告在本案中确实挺委屈，本案的提单显示“提单由XXX代表轮船长签发”，XXX之所以能够签署提单是因为得到了轮船长的授权，而轮船长之所以有权授权，是因为得到案外人承租人的授权。这个曲折的故事得到了法官的采信，不得不说律师在组织证据链条方面下足了功夫。
依据《海商法》有关规定，承运人的识别首先应当从海上货物运输合同角度考量。提单可以由承运人授权的人签发，如果是由载货船舶船长签发的，视为代表承运人签发。对于无单放货纠纷，找准承运人非常关键，直接决定了向谁主张赔偿责任。
1.2024年5月进出口商品主要国别（地区）总值表（美元）：http://www.customs.gov.cn/customs/302249/zfxxgk/2799825/302274/302275/5917217/index.html
索尔古德曼SAUL