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7月15日，IHI集团旗下IHI Power Systems（IPS）宣布，一台6000千瓦级氨燃料往复式发动机在日本群马县太田工厂正式启动陆上发电实证运行。这是目前全球公开信息中功率最大的陆用氨燃料往复式发动机之一。实证测试计划于2026财年内完成，2027财年启动商业销售。
在碳排压力持续攀升、新能源转型进入深水区的当下，氨燃料发电这条技术路线正在加速走向现实。对于国内电力、工业、数据中心等领域的从业者来说，这个动态值得关注。
过去几年，氢能一直是清洁能源话题的绝对主角。但氢的储运成本高、液氢温区低（-253℃），大规模应用的经济性始终是个坎。
氨（NH₃）的优势在于：能量密度高、液化温度友好（-33℃）、储运基础设施相对成熟。日本、韩国等国家早已将氨列为下一代零碳燃料的核心选项之一。
IHI这次推进的氨燃料发动机项目，正是这条技术路线从实验室走向工程化的关键一步。
这次实证的发动机型号为18V28ADF，是一台6000千瓦级氨/重油双燃料发动机。
技术底子从哪来？来自船用领域。IHI此前开发了一款1600千瓦级的28ADF发动机，作为沿海船舶的主推进动力。在此基础上放大缸径、调整为V型布局，并融入了远洋船舶用25ADF氨燃料辅机的发电控制技术，最终形成了这台18V28ADF。
此外，IHI在船用氨燃料领域已有实绩——搭载其1600千瓦级发动机的氨燃料拖船“Sakigake”，自2024年8月起已在横滨港成功运行。从船用到陆用，技术路线有迹可循。
根据 IHI 官方披露，该机型氨燃料能量占比可超过 90%；在使用绿氨的前提下，相比纯重油模式，全生命周期温室气体减排率可超过 90%。
发动机兼容两种运行模式：氨燃烧模式和传统重油燃烧模式。这意味着在氨燃料供应链尚未完全成熟的过渡期，用户可以灵活切换燃料，保证供电连续性。
实证测试的内容不仅包括发动机本身，还涵盖燃料供应设施、废气后处理系统、氨泄漏应急处置等整个发电系统的安全性和可操作性验证。机组采用紧凑型舱体封装设计，并配备氨泄漏围堵与中和系统——对于担心氨的毒性和腐蚀性的潜在用户来说，这些安全设计是打消顾虑的关键。
IHI给出的目标应用场景很明确：
数据中心——高耗能、对供电可靠性要求极高，同时面临越来越大的碳中和压力。
工业园区和工业设施——自备电厂或分布式能源场景，低碳转型的刚性需求。
偏远地区和离岛——目前主要依赖柴油发电，燃料运输成本高、碳排放强度大。
矿业作业——同样属于偏远场景，柴油替代需求明确。
此外，这套系统还被定位为现有重油/柴油发电设施的低碳化改造路径——不一定要新建电厂，存量改造本身就是一个巨大的市场。
IHI在氨燃料领域的布局不止于此。
在燃气轮机方面，IHI与美国GE Vernova合作，已于2026年3月完成了大型F级燃气轮机100%氨燃料全尺寸燃烧器满负荷测试。在锅炉领域，IHI 持续推进燃煤锅炉氨混烧技术研发，试验台层面氨燃烧比例从 20% 提升至 60%，同时完成 100% 纯氨燃烧验证；大型商用燃煤机组现阶段示范以 20% 掺氨为现实目标。
从往复式发动机到燃气轮机再到锅炉，IHI在氨燃烧技术上的布局覆盖了从分布式到集中式、从中小功率到大型发电的完整谱系。
另外值得留意的是，IHI 与印度 ACME 在奥里萨邦 Paradip 的低碳氨供应项目，已入选日本经济产业省低碳氢 / 氨差价补贴合约（相关结果于 2026 年 7 月对外披露），IHI 作为承购方采购印度产低碳氨。这意味着日本政府在从燃料端到应用端同时推动氨能产业链的形成。
国内新能源转型讨论中，氨燃料的存在感一直不如光伏、锂电、氢能那么强。但日本在氨燃料发电领域的推进速度值得关注——从2024年拖船投运，到2026年6000千瓦级陆用机组实证，再到2027年计划商业销售，节奏相当紧凑。
对于国内电力企业、工业园区运营商、数据中心建设方来说，氨燃料发电这条技术路线正在从“论文里的概念”变成“可以采购的设备”。技术引进、产线对接、合作研发——这些议题可能比想象中来得更快。
（本文基于IHI集团官方新闻稿及行业媒体报道整理，数据截至2026年7月。具体技术引进需结合企业实际情况评估。）更多日本技术寻求的合作发布，请关注我们的企业公众号👇