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2026年7月，日本在新能源与环保领域有多项技术动态值得关注。从海上风电到储能系统，从电池制造模式到氢能应用，以下为相关信息整理，供行业读者参考。
7月2日，由六家日本企业组成的Floating Axis Wind Turbine（FAWT）联盟在长崎县壱岐市海域安装了一台试验性垂直轴漂浮式样机，示范项目为期一年。
该联盟成员包括电源开发株式会社（J-POWER）、东京电力控股、中部电力、川崎汽船、住友重机械工业以及Albatross Technology Inc.。示范机组由配备三片直叶片的垂直轴风机与圆柱形浮式基础组成，转子直径9.3米，浮式基础直径1.7米，最大输出功率20千瓦，通过三根系泊缆定位。
联盟表示，日本适合安装固定式海上风机的浅水区域有限，有必要扩大浮式海上风电的应用。此次示范将验证垂直轴漂浮式风机的技术可行性，为未来兆瓦级示范系统开发提供支撑。
7月8日，住友电气工业株式会社正式宣布，已在日本新潟县柏崎市启动第四期钒液流电池（VRFB）储能系统建设，当日举行了奠基仪式。
本期项目位于柏崎市石地小学校旧址，额定输出功率1,000千瓦，持续放电时长8小时，单系统储能容量8,000千瓦时，预计2027年春季投运。该项目已纳入日本经济产业省“2026年度先进能源结构转型公众理解促进计划”补贴范畴。
此前，住友电工已在柏崎市完成三期同规格系统建设——第一期2024年9月完工、第二期2025年3月完工、第三期2026年2月完工，累计投运储能容量达24,000千瓦时。本期建成后，四期项目总储能容量将达32,000千瓦时（32 MWh），形成覆盖多点位的规模化本地储能网络。
日立制作所、理光等9家日本企业联合推出“积木式”电池工厂模式。今年4月，这9家企业共同出资组建了Swiftfab Energy Systems公司。该模式将大型产线拆解为集装箱式模块化单元
，由客户在工厂内自行组装即可建成产线。
据《日经新闻》报道，整套模块化方案可将综合总投入削减约70%。建厂周期从传统4至6年缩短至2至3年。以一座年产配套5万辆电动车电池的工厂为例，大约需要1,000套模块拼装。
9家创始企业各负责一类设备生产，由Swiftfab完成模块化封装。产品将优先供给日本本土电池厂商，未来计划拓展至欧美和印度市场。
川崎重工正在研发一款名为“O'Cuvoid”的小型氢燃料发电装置，内置氢内燃机驱动发电机，目标单台输出功率35千瓦，占地面积约1平方米。该设备计划用于交通出行和户外作业场景。其氢发动机基于川崎重工摩托车技术开发，并搭载运动摩托车同款机械增压器。川崎重工还计划将该发动机用于Corleo四足仿生机器人。
氢内燃机路线正重新获得行业关注。相比燃料电池，内燃机以铁、铝为主要材料，无需铂等贵金属催化剂，整套系统成本据称不足燃料电池的十分之一。但内燃机能量转化效率约40%，低于燃料电池的60%，且燃烧过程会产生氮氧化物。
丰田方面，搭载氢内燃机的GR卡罗拉赛车已在日本超级耐久系列赛中亮相。此外，丰田自2023年起开展液氢技术试验，并在储氢罐中集成超导电机。
东京理科大学与清水建设、积水房屋合作开发可持续建材
东京理科大学、清水建设与积水房屋三方启动研究会，针对多种非结构建材，从CO₂减排角度探讨评估方法与建材回收方向，计划年内确定可持续建材开发方针。
东京理科大学综合研究院与清水建设此前已围绕高性能材料研发与设计施工方法展开合作，致力于实现真正意义上的环保建筑。积水房屋则在推进建材回收利用方面的实践，例如计划回收利用大阪关西世博“日本馆”的建材。