国际快递的体积问题是一个非常有争议的问题，今天我们就来说说这个体积的问题，又叫材积。货物重量按毛重计算，计量单位为公斤。非宽体飞机 载运的货物，每件货物重量一般不超过80公斤，体积一般不超过40×60×100厘米。超过以上重量和体积的货物，承运人可依据机型及出发地和目的地机 场的装卸设备条件，确定可收运货物的最大重量和体积。
货物重量按毛重计算，计量单位为公斤。重量不足1公斤的尾数四舍五入。每张航空货运单的货物重量不足1公斤时，按1公斤计算。贵重物品按实际 毛重计算，计算单位为0.1公斤。
非宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过80公斤，体积一般不超过40×60×100厘米。宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过250 公斤，体积一般不超过100×100×140厘米。超过以上重量和体积的货物，承运人可依据机型及出发地和目的地机场的装卸设备条件，确定可收运货物的 最大重量和体积。
每件货物的长、宽、高之和不得小于40厘米。
抛货又叫泡货（bulky cargo），通俗的讲就是轻货，体积/0.006大於重量即定为泡货。轻泡货物以每6000立方厘米折合1公斤计重。
现在国际航空，快递体积计算如下：
国际空运 体积计算公司：长*宽*高/6000，得出的数字跟实际对比取大计费。
关于上述说明的计算方式是非常简明的，但是有一点就需要注意的是，货物的测量方式，以航空公司测量体积方法跟DHL测量体积方法为例：
首先DHL各大航空公司对体积的测量都是采取红外线扫描仪器测量的，也就是他们扫描出来的结果都是以货物最边沿的，突出来的为标准的，测量出 来的结果往往是比箱子上面印有的箱子规格大1个到3个厘米左右，因为有部分印有箱子规格的箱子是箱子内壁的长宽高的，而不是外箱长宽高。 所以行业里面有一套比较标准的人工测量方法： 将货物一边贴墙，一边以如L字面造型的直角尺子紧贴箱子最鼓的地方以及紧贴地面，取墙壁与角尺之间的距离为读数。注意测量的时候不能用很大 力气挤压，一般紧贴即可。这样测量出来的结果比较科学，接近机器测量的。
这种情况造成的结果就是，如若计算运费的时候采用箱子上面标明规格，往往计算出来的结果比实际的要少的，如果遇上苛刻的客户的话，补运费方 面就非常麻烦了，比较合理的应该将箱子长宽高按照货物箱子的规格将长宽高增大两厘米左右计算，计算出来的就比较合理了。 另外还有一类货品在计算体积的时候是非常麻烦的，就是那种打包到鼓鼓的，明明是一个方的箱子，也打包到鼓起来，有弧度了。这样的货物就需要 注意了，扫描的时候往往都会以货物弧度那里做外测量点的，也就是如果有凸起来的，或者有鼓起来的弧线，箱子则要多加1到两厘米计算，才是比较标 准的。并且，不足1厘米将会按1厘米计算的。如10.1CM计费11CM 。 所有航空类货物体积计算，最终都是需要机器测量的，但是交接的时候常常都是人工测量的，那么人工测量又是如何呢？人工测量的标准就是以不低 于机器测量的数值为准，因此一般人工测量的都大一点点，但不会大太多。
②曲面包裹量度方式：如包裹因货物挤压导致箱子平面膨胀变形凸起，则按包裹最长边计算
③不规则包裹量度方式：因货物实际大小需要打包成不规则包裹，则包裹按最长边计算体积重。
