一：代收货款的监管风险：
货运站（场）的风险来自于商户本身的运营风险，由于商户在站场经营，并接受站场管理，发生一夜蒸发和货损，本身站场就负有监管不力的责任，货运站场的风险来自于两个方面：代收货款和货物损失；
1）货运站场中代收货款业务行业监管缺失：
近年以来，似乎货运个体业户的信用问题突然受到了大家的广泛关注。如下的新闻非常典型：货运站接连“蒸发” 考问物流业诚信度……今年6月8日，位于西安贝斯特物流中心8排8号商户金福罗货运部一夜之间消失，上百位货主损失将近千万元，在货运部老板消失，报案无果的情况下。货主联合追究站场监管责任，造成人为堵塞现象，致使站场连续数天营业受到重大影响，进出车辆收入从每天近万元锐减至零。
代收货款是货运企业根据货主要求能提供的一项衍生服务，解决了需方和供方的相互信任问题，但双方的这种私下协议并不受法律保护，也就给货运站场埋下了隐患，在交通运输法规中没有涉及代收货款的运营是否合法，通常解释为超出营业范围经营，但在邮政快递业法规中明确代收货款属于快递业经营范畴，法律条文的不明确造就了此项业务的无法可依。目前，几乎所有的物流都有提供代收货款这一增值服务项目，可以说也是监管部门法律的一种缺失，所以在未来的历程中，对于代收服务款项只会越来越严格。
2）压款现象滋生各种危机
压款现象在货运公司中普遍存在，滋生代收货款问题的货运公司大多线路单一，利润低，管理方法较粗放。为了能够招揽业务，大多采用低价竞争策略，导致亏损严重，进而把代收货款作为周转金使用，拆东补西，一旦经营不善，最终卷款一走了之。代收货款在为发货方提供收款便利的同时也暗藏风险，甚至会引发整个行业的诚信危机。对于卷款跑路现象，有些企业是事先，也就是一些不法分子钻了法律的漏洞而发生的。而有些则是因为收入和开支方面出现失衡而不得不铤而走险。
深层次分析，不难发现，个体货运部在登记注册时的资金额度为15万元，但是每月的代收货款额度达到千万元，同注册资金的比例明显失衡，埋下了一夜蒸发的种子。这是由企业实际资产与经手资金不对称及诚信缺失造成的。
再由于代收虽然整体金额较大，但由散沙堆积而成，所以个体损失较小，不鞥紧密联系，个人委托律师，报案追溯成本精力较高，个体遭受损失后无可奈何，无投诉组织集体诉讼渠道。这是造成这种案件频繁重复发生的主要因素。
3）规避和监管之道
能够规避行业毒瘤的方法就是准入制，提高行业进入门槛，对进入零担货运行业的企业增大注册资金，以有限责任制的公司行为来约束行业，由金融介入来监管大额现金的非正常转移，从税务、工商、运政等行政部门来规范行业的运作。
注：很多物流企业的注册都是以个人名义注册，对于固定资产审核方面都欠缺管理和监督。包括工商，地税，运管每个部门时间都没有实行互联网化管理，各个部门之间对于货运行业的办证要求都不一样，这也最终导致了很多无证经营甚至是只有工商执照即在营业的后果。有时甚至连证件都是假冒的，所以这应该是管理机制的最大一个顽疾。无法真正的对一个企业实行规范化的审核，而企业自身对于财务管理意识也不够强，工作人员挪用代收款项未能注意，最终造成资金链脱轨，东窗事发时才发现问题也就是为时晚矣。所以，代收货款无论是从监管部门还是货运企业本身都得想办法实时监控为宜。
二：代收货款的增值服务
1）代收货款的增值服务费用比例
货运站场中存在海量的资金流量，零担货运行业普遍存在的代收货款业务是最能体现物流“三流合一”的高盈利、高成长业务，也是目前零担货运所有核心业务中唯一处于市场领先地位的业务。以“陕西卓昊物流有限公司”为例，公司运营线路41条，每天均有500万货款需从偏远乡镇汇集到西安，并分发给3000名货主，公司日常沉淀资金多达1千万元，4‰的代收货款手续费带来每月50万元的收入。从物流金融的角度分析，谁能够聚沙成塔，就可以找到服务于小微企业的蓝海战略。
3‰的计算方法主要如下：
1000元以内是3元，
超过1001元-1999元则是4元。
2000元4元，
2001元-2999元则是5元。
以此类推，有些是按照4‰-5‰。就这样看似不起眼的服务费用，积累起来就是很大的利润。这也是有别于运费之外的增值服务费用。所以目前很多区域性的零担企业对于代收货款服务方面越来越注重实效，最快的就是T+1服务，为开发这类业务的客户群提供更好的服务。
2）各地商业银行对于代收货款的青睐及商业银行卡的推广
货运企业承担着市场群落及货主的分销配送业务，代收货款是其增值服务内容，由于货主资金流转分散于各专业行，很难进行归纳与汇集，所以从零担货运企业切入，借助信息手段，采用蚂蚁搬家的方式，汇集该地区海量的资金流，成为商业银行迅速提升资金存量的最有效途径。运企业的合作，发行物流行业专属卡，
如河南长通物流同郑州商业银行的合作，物流一卡通与物流系统捆绑，查询货款准确及时。为推广专业卡，银行还可以通过与石油，高速公路实现特别约定，使持卡者在加油、路桥方面得到优惠。还有其他省市近期也推出了这项业务，如齐鲁物流卡（山东齐鲁银行）、邮储物流一卡通（陕西邮政储蓄银行）。再者由易宝第三方支付平台推出的终端解决方案，容纳多渠道的T+1转款模式也在一些物流企业受到了明显的效果。
3）物流一卡通的推广方案
以货运站场为主体，同商业银行合作，在站场内推广“物流一卡通”，根据一卡通货运企业代收货款的流量，并且进行审查核准，再通过商户联保，在物流一卡通内配有一定额度的贷款额度，使货运企业能够在得到到站货一些运企业的合作，发行物流行业专属卡，如河南长通物流同郑州商业银行的合作，物流一卡通与物流系统捆绑，查询货款准确及时。为推广专业卡，银行还可以通过与石油，高速公路实现特别约定，使持卡者在加油、路桥方面得到优惠。还有其他省市近期也推出了这项业务，如齐鲁物流卡（山东齐鲁银行）、邮储物流一卡通（陕西邮政储蓄银行）。再者由易宝第三方支付平台推出的终端解决方案.容纳多渠道的T+1转款模式也在一些物流企业受到了明显的效果。
金融本身几乎不需要实物与物流，都是信息与数字，与数据营销具有天然的联姻基因。通过互联网平台可以轻松聚集大量个人用户，大大降低客户获取成本；利用数据挖掘、点对点交易等先进技术，金融服务的成本也可以显著降低。两者结合，就是互联网与金融的融合。因此，互联网金融企业不约而同的选择个人金融作为突破口，采用个人理财、P2P借贷、个性化保险、一账式服务等形式，杀入这个空白市场。
从商业银行的关注分析，商业银行越来越注重流转资金的信息与征信服务，通过各种手段渗透到零担物流企业的资金链条中去，从零担企业这个至关重要的节点，服务于车辆、油、路、胎、保、维、定、贷等多元化服务提升银行卡品牌黏性，并反向营销货主商贸企业，从而取得优良的客户资金存量和真实的征信记录。
2012年工商银行推出“三秦通卡”针对于运输车辆过路过桥费进行不停车缴费并给予5%的优惠的政策。中交乐行会员卡为中交兴路与第三支付机构海南新生共同发行的联名会员卡。为预付费卡，客户可在布设的网点POS机、网银、对公账户等实时充值；在全国5000家维修救援网络中刷卡消费并享受优惠返利；并在签约加油站享受5%的折扣优惠。
根据 一卡通货运企业代收货款的流量，并且进行审查核准，再通过商户联保，在物流一卡通内配有一定额度的贷款额度，使货运企业能够在得到到站货款收到后，及时的支付给货主。加速资金的流转时间。在乡镇的分拨点，利用银行提供的POS系统来汇集货款，能够完成对货款的监督，瞬时回款，大幅度提升了对分拨点现金的管理。
注：目前很多商业银行看到了零担金融的蓝海，推行代收由原始的现金交易变为无卡交易等等，在为获得客户的青睐，在网银，汇款，转账，批量查询，POS机使用上都做一定的优惠服务，更好的让人们接受新的货运金融卡的推行服务，更好的来为每一个客户服务。
4）大数据与零担物流金融的异曲同工之处
在2012年阿里金融创造了金融史上的奇迹：130亿贷款，由170万笔贷款组成，日均完成贷款接近10000笔，平均每笔贷款仅为7000元，其信贷不良率仅为0.72%。。阿里金融能实现这样“蚂蚁搬泰山”式的业务，以数据挖掘分析方式控制风险、加快放贷流程、降低成本。IT团队提供的数据分析技术手段贯穿了贷前、贷中、贷后的全过程。
货运站场的金融蓝海与阿里金融有着异曲同工的作用，以货运站场为基点进行工商业的金融市场开拓，能够大幅度压缩商业银行的营销成本，围绕零担企业的代收业务，在代收节点上掌握的流水资料更加真实可靠，能够发现小额信贷的市场需求，并跟踪信贷的使用和回收，此项业务具有良好的社会和经济效益。银行能够取得较稳定的资金存量，货运企业通过网银划转资金快捷方便，并能得到一定的授信额度。如成都公路港通过与金融机构合作，为小微物流企业“量身定做”了贷款项目—ICBC物流快捷贷。目前，已有20家企业，获得贷款7000多万元。
站场指导和督促货运企业提高管理水平，以适应银行的监管，保证资金安全，货运信息系统能够使金融机构能够详细得到货运部日常经营状况，加强对货运企业的监管，降低货主的资金风险。用IT技术手段解决聚沙成塔将成为零担物流业的金融蓝海。
