民营3PL老大——宝供，也开始转型了！就在它二十周年庆典之际，宝供对外宣布全面转型，要打造一个1000亿级的车货匹配平台——“一站网”。二次创业，宝供选择了时下最热的车货匹配平台。俗话说的好，大船经风浪，小船好调头。那么，宝供这艘大船为什么要调转船头，驶向这个全新领域？
“首先，物流交易链条长，交易成本高，每个环节企业的日子都不好过。其次，未来还是以个体司机为主，大车队十年之内很难形成规模。第三，移动互联技术的普及有利于车货匹配的发展。”宝供执行总裁卢立新向运联传媒记者讲了三个理由。
大船调头，进军车货匹配，一站网有哪些优势？
一站网的优势
首先，一站网有物流运作优势。作为3PL，宝供就是为客户提供物流解决方案，所以不仅了解货主的需求，同时也了解车主的需求。因此，一站网很清楚物流如何运作。这种经验与能力对交易产品标准化和服务过程的问题裁判非常重要，做不好标准化，做不好公正透明的裁判，就无法把物流交易搬到网上。另外，作为老牌物流公司，实力与专业能力都能够支撑起作为交易双方建立信任的媒介和担保作用。
其次，一站网有宝供这个天然客户。3PL是一站网货主端的目标客户，所以宝供本身就可以直接转化为平台用户。
第三，一站网可以将宝供的供应商转化为平台用户。之前因为一些原因不能成为宝供合作伙伴的供应商，现在可以转移到一站网平台上。
第四，一站网有人才优势。打造车货匹配平台必须结合物流和互联网人才，同时要做好烧钱的准备。在这方面，宝供董事长刘武不仅有决心，而且有耐心，在投入上更是做好了准备。
这是卢立新给出的答案。
在3PL领域，谁都不会质疑宝供的行业地位与贡献。但“一站网”的价值是什么？
一站网的价值
“一站网”是物流资源交易平台，运用互联网及移动互联网技术整合社会多种物流运作资源，为货主、车主双方提供方便、可靠、高效、共赢的服务。它有两大价值：
——缩短交易环节。通过“一站网”平台，去掉那些价值较低或不创造价值的环节，缩短交易环节。据卢立新介绍，一站网首先替代的是停车场，因为它不增加价值反而消耗价值。停车场有两大功能：等货和获取货源信息。如果通过互联网平台，司机在到达目的地之前就能找到回程货，那就不用去停车场了。其次，改造信息黄牛。替代黄牛中间人的角色，只保留其对司机的生活服务和资产的管理。第三，替代单一功能的运输公司，比如只是提供垫资、信息传递的公司。
——海量智能匹配。传统大部分是熟车圈子对接业务，这样不仅竞争不充分，而且匹配不充分。通过“一站网”，可以把熟车和生车集中起来，货主和车主可以在更大的范围进行业务匹配，产生更高的价值。
“一站网”能为货主和车主提供什么服务？
——货主端。3PL、零担专线、制造流通企业都可以成为“一站网”的货主。在“一站网”平台上，货主可以通过三种方式下单：货选车、竞价、拍卖。即货主可以选定特定车辆承运货物，也可以下单后通过一站网智能匹配，也可以通过拍卖的形式根据竞价结果自行选择用谁。除了下单功能，“一站网”还向货主提供垫资和运作日志。让货主既不担心资金问题，还能清楚的知道货物的运行轨迹。
——车主端。目前，个体司机是“一站网”的主要车主，另外还有少量零担专线企业承运一些整车货。针对车主，“一站网”主要有三大功能：接收订单、司机管理、运行轨迹。根据货主不同的下单方式，车主有相应的接收方式。除此之外，通过“司机管理”，车主可以清楚的知道自己接了多少单，结了多少运费。当然车主也要接受“一站网”的监管，适时上传运行轨迹，以供货主查询。
“到2020年，‘一站网’将成为中国最大的物流资源交易网，有1000亿的交易额，有100万辆的注册车辆。”对于“一站网”的未来目标，卢立新如此设定。
“一站网”的两大价值与未来目标能否实现？我们拭目以待。
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