【机票供应链开始洗牌：产业链还是那个产业链，但是供应链就未必还是那个供应链了，互联网将重构机票供应链】

产业链还是那个产业链，但是供应链就未必还是那个供应链了，就以当前暗流涌动的机票供应链来说事吧。

其实目前的携程，去哪儿，芒果等等网上订机票的平台，根本没有能够撼动原来的机票供应链，可以说最多就是个线上化，只有互联网平台直接对接航空公司系统，可能互联网+机票的变革的日子才会到来。

当前机票分销供应链的大致流向图见下：

大家看一下，一个简简单单的机票，怎么扯出来这么长的供应链呢？

近期航空公司发起一波降佣潮，将佣金直接砍到0。你说这些中间商怎么活？“互联网+”全面降临机票供应链。洗牌即将开始。原来互联网在机票供应链环节中仅仅是个工具，并未撼动机票供应链的实质，但是这次可能真的不一样了。

原来：

区域型批发商：要活就要刷量拿后返

运营模式：中国遍布区域型批发商，这些批发商直接跟航空公司交易取得大量的低价票库存，重量级如上海的不夜城、上海招商，北京的中航服、博丰，广州的美亚、纵横天下，以及专门切特定航线低价票的小批发商。只要航空公司的分销系统存在，通过人性化的维护，区域型的批发商就永远有能力取得特殊价格的低价机票。航司砍佣后，机票的前返虽然趋近于0，但后返仍会有5%左右，因此后返的重要性大幅增加。批发商的低价机票，体现在将成本已低的机票，提前将佣金让利分销，价格更有竞争力。后返有阶梯式的门坎，批发商自身渠道有限，因此会将机票投放B2B平台分销，触及仅可能广的渠道，以刷量达到后返的最高标准。

风险：批发商运作会牵涉到资金垫付（因为要预先让利佣金）以及运价分析（预估运量区别订价，以最大化盈利），必须兼有资金实力与分析专业；此外，由于已将尚未到手的后返提前让利，一旦最后没达到后返门坎，就会有亏损风险，近年中箭落马的几间公司（军利、纵横天下），都在这个领域。

前景：目前看来，批发商转型兼B2B平台（如美亚），或是转向C端的OTA（如不夜城、一起飞），都是主流作法，但无论哪一种，投资成本与同业竞争压力都很巨大。

B2B机票平台：转型是必然趋势

运营模式：相对于酒店领域B2B批发商与OTA平台合而为一的态势，机票领域的B2B批发商与平台各自拥有一片天。推估原因在于机票佣金率过低，酒店B2B平台一个季度能有50万间夜就算一方之霸，机票可能就要500万张票了，这么庞大的销售量足以支持一个专业B2B平台的存在。

相对于酒店B2B三强，中国机票B2B平台也有三强，人称“51、今通、517”，分别是51book、今日天下通、517NA，它们的优势在于有足够广的渠道，能够为批发商销售大量机票（如果价格有竞争力）；同时，也有足够的技术专业，可以整合航线复杂的运算逻辑，匹配各种乘客类型（成人/儿童/婴儿）、舱位（光经济舱就有十种以上不同舱位）、不同提前预售期的定价。

风险：B2B平台存在价值在于信息不对称与技术壁垒，由于上游批发商与下游商户（采购商）存在信息不对称，因此才需要平台，一旦采购商的单一采购量大，B2B很容易被绕过，如果被第三方取得批发商信息接口，一样是风险。一旦被绕过，积累的运价处理技术就是最后一道技术防线，但是技术壁垒可以用足够的金钱投入换取，只是需要开发时间。长远来看，彻底的0佣金时代则是最大的风险。

前景：三强的积累应该至少能为转型换取以年为单位的时间，三强彼此的不同基因则引导了不同转型方向与难度。目前转型主要在于两个方向，一是通过运用高额的流水，转向金融服务公司；一是顺应休闲游的趋势，将B2B业务延伸到酒店或自由行，这两者是转型门坎比较低的方向。

商户：无资源商户持续退场

运营模式：批发商与B2B机票平台本来就属于规模运作的微利行业，以B2B平台来说，一年卖小千万量级的票数，净利一样只有小千万量级，很难降低利润共体时艰，因此随着航司砍佣，受到最大冲击的就在于这里面没有真正低价资源的小商户。

这些过去票源从航司直采的商户，降佣后票量刷不到后返门坎的已经逐渐退场，剩下的多是从B2B平台取得低价票。因为渠道来源类似（B2B平台），采购商的成本大体上都差不多，部分商户的盈利模式就从运用客户的信息落差着手，比如退改签对赌，价格可以比B2B平台更低，虽然这样的作法不尽合规，但是短期内难以避免。

风险：商户的风险与优势都是直接面对C（Customer）端客户（消费者）。消费者可能对生态及退改规定不了解，因此可以赚些机会财；但是这类消费者也会慢慢因为互联网消弭信息不对称，更懂得争取自己的权益，导至必须付出更多的服务成本，而降佣潮的加巨，就变成压死骆驼的最后一根稻草。

去哪儿：弃商户打通供应链上游

运营模式：虽然作为搜索平台，最重要的就是商户丰富性与产品低价，而丰富性是低价的手段而不是目的。面对商户主动（提高广告费）被动（机票降佣潮）快速减少的现况，商户丰富性如果难以确保，最低限度必须保证低价票的闭环，丰富性只要用马甲就可以作到。

前景：因此，去哪儿必须往供应链上游打通B2B平台与区域型批发商，以保证低价票源。如果能买下B2B平台是最快的，不仅多了约5‰的佣金，也能够快速打通批发商渠道，同时取得运价计算技术，有了足够的低价票，就能化解提升广告费与降佣潮后商户流失的风险；另一方面，也有了与航司谈判的大棒，目标是比照青岛航空首航模式，取得完整的分销权。

风险：B2B平台也知道自身的价值所在。如果只是合作，B2B平台会尽量控制票量，避免被单一渠道牵制；如果事涉投资，B2B平台一季的量多半是大百万量级，不会简单就范。如果演变成卖方市场的态势，估值可能瞬间从市盈为主变成市销为主，去哪儿是否出得起估值是个问题，也因此近期会有两篇南辕北辙的B2B平台投资价值的评论《行将就木的机票B2B，将要去哪儿？》、《阿里密会517NA等三大机票B2B交易平台》，背后其实就是去哪儿与阿里台面下的对弈，加上其中隐形的携程，三方动态值得玩味。

携程：三管齐下建立平台低价闭环

运营模式：去哪儿一步步的往上游走，OTA携程则在进行平台运作的同时，也直接切入上游。携程在2012年前客户以商旅客户为主，但在中国市场，显然品牌溢价并没有高到脱离性价比的程度，也因此份额受到了去哪儿的打击。目前看来，携程机票的平台模式作法是三管齐下，一方面直接挑去哪儿上出票量排名前列的商户合作，一方面与机票B2B平台合作，一方面也对接区域型批发商，从三个渠道快速增加低价票的覆盖。与去哪儿最大的不同是，携程不露出供应商，替供应商扛下服务成本。

风险：平台作法的好处在于快速满足客户的价格需求，但风险就是，过去去哪儿上投放机票的商户，其灰色产品会有的投诉风险，在携程一样会发生。这类机票几乎可以说是低价机票库存的原罪，甚至也有风险会被航司或政府叫停，不过，这对去哪儿一样有冲击，而且冲击会比携程大得多，因为双方校费者结构有差异，握有商旅消费族群的携程说不定乐观其成。

当前：

从6月1日起，南航、国航、东航陆续取消机票代理费。机票代理商如何生存？

1：一线城市代理已开收服务费：

这无疑是一个杀鸡取卵，自寻死路的方式，消费者的眼睛是雪亮的，谁的价格低我就买谁家的。这是不二法则；

当然：佣金取消后，机票代理的收入只剩年终销售奖励，大型代理比较容易拿到奖励，规模小的机票代理商很可能就拿不到了。取消代理费，使得大部分中小机票代理商面临生存危机。

2：在线平台暂不收取服务费

这一点就直接打击了要收服务费的代理商，大型在线旅游网站不急于收取服务费，原因在于其盈利模式和中小机票代理商不同。大型在线旅游网站为客户提供保险、酒店、景点门票、机场接送等一条龙服务，服务费也就打包在了增值服务中。而业务集中于单一机票销售的中小代理，收取服务费的愿望更为迫切，否则将难以生存。

3：消费者将各取所需

目前消费者选择的余地还是比较大的，可以通过线下门店，航空公司的网上平台，在线平台，等等方式，对于消费者来说，并不关心服务费不服务费，只要总价合算就最好。相信在短期内也是各有各的道，但是大量的代理商存在本身也是一个不合理的现象，因此必定会消灭很多。

综上所述：

机票产品不会消失，因为人们要坐飞机的道理是不会变，但是机票产业链中大量的中间环节势必要改变了，奶酪也需要动一动了。互联网下的流通环节主要就是加快流程，降低成本，可视化供应链，数字化供应链嘛。