全球国际贸易近90%都是通过航运完成，没错。但是这只大工业制造时代的产物，确实也是便宜，如果说这算一种物流思维，那么我们再用供应链的思维去思考，我们可能会发现，海运的价格确实是极其的便宜，但是时效是很慢，如果我们通过供应链的综合成本考虑，特别是在互联网驱动下，大规模的存货模式的生产制造正在削弱背景下，从整个供应链的全流程成本来讲，海运模式不一定最为经济，简单说吧，你把存货按照年化10%的成本利率来计算，你再看一看结果，可能真不一样。国际运输中汽运占比很少，那么铁路可能将来成为国际贸易的物流主流方式之一，不信你看：中欧班列分别已经从中国重庆、成都、郑州、武汉、长沙、苏州、东莞、义乌等地始发，开往波兰等欧洲国家，相信接下来还会更多的城市加入到欧洲班列之中。看下图：
为啥？一带一路啊，谁愿意丢掉这个千载难逢的机会呢？那么同样问题也来了：为啥没有深圳、上海呢？国际航运的全球老大与老三。
我看有可能是国际物流大港城市遇到互联网思维的左手搏右手。国际大港最讲究的是腹地，从四川重庆，云南贵州，湖南湖北，广东广西江西福建都是深圳的腹地，盐田港蛇口港才有了今天的辉煌，我们看：成都重庆长沙已经率先开通了欧洲班列，这个不说，东莞就在眼皮底下开通了直通欧洲的班列，深圳也是有苦说不出啊。我们再来看上海：湖北湖南、安徽江西、河南江苏浙江都是它的腹地，而今，义乌郑州武汉也是开通欧洲班列，苏州也同样是在眼皮底下开通了欧洲班列，简直哑巴吃黄连。苏州与东莞的位置形势已经所唱的戏都是一样的。真的所谓腹地变为失地，自己还成了别人的腹地。
坊间传说，这二个国家大港城市存在港口与班列的左手右手之争，会不会成为短信与微信的关系呢？不得而知，不能妄加揣测。不过足球场上有句话：进攻是最好的防守。一直防守是防不住的，被别人攻破球门只是时间问题。
如此看来，真的有些形势确实要变，在变，古有孔雀东南飞，而今有没有可能孔雀西南西北飞呢？ 拭目以待。
本来是学习港口航运专业的我，却一路干起了仓储配送、信息系统、供应链金融、互联网等看似风马牛不相及的领域，沿途路过了华为，怡亚通，金蝶，平安等业界认可的企业，即便如此，其实我从未离开过物流与供应链领域，虽然收获不大，尽走弯路，但是感慨颇多，交友无数，由于生性开放，喜欢交流，喜好朋友，因此工作之余总是忍不住的分享
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