仓库始终打主场，运输始终打客场：
当我们放眼整个物流与供应链的时候，首先看：仓库：它是不会动的，但是所有的货物运输都将在这里装卸，因此它是一个货物的连接点。只要送过货的童鞋你都会发现，搞仓库的人比搞运输的牛多啦，运输车辆到仓库首先要把车规规矩矩停好，办理相关单据，然后等待装卸货，处处都是小心翼翼的，包括举止，行为，说话等等，特别是给一些商超送货：司机哪叫一个苦啊，司机要买水买烟，甚至还要送钱，否则就会找你的毛病，要不就是等，我亲眼见到一个司机兄弟，送货到一个佛山的商超总仓，结果那天他穿了一双拖鞋就去了，最后了等了半天也没能卸货，然后到距离几公里外的小卖部买了一双布鞋，才完成了交仓，还没仓管员训了半天，搞得像个孙子一样，其实吧这个司机大哥打人的心都有，敢怒不敢言，对于仓库方就是典型的“我的地盘”我做主。
运输是连接任何仓库二点之间的一条流动的线，司机是一会东仓库，一会西仓库，始终都是在别人的地盘上，即便在路上也是”人眼+电子眼”的O2O围追堵截，动不动就得吃罚单。
仓库与客户的黏度要高于运输与客户的黏度，仓库管理的货物是较长的一个持续的时间周期，而运输管理的货物是一个很短的持续时间，因此仓库与客户是长接触，而运输与用户是短接触。
就从客户对供应商的可替代性来讲：仓库一般难度比较大，而运输相对来讲难度没那么大；如果从3PL来讲，做了仓库再往运输延展比较容易一些，如果是区域的城市配送，那简直就是小KISS，但是从运输往仓库延展相对要难一些；
搞供应链管理的是甲方，供应链服务的是乙方，供应链金融是个乙方但是地位确是个不折不扣的甲方：
供应链管理我们都晓得包括了计划、采购、生产、物流等流程，其实就供应链管理部门来讲，在公司内部，往往也是一个受气包，但是对外来讲，它就是大爷，因为商品采购，物流采购，服务采购都是它来执行，所有说供应链管理的人一般在内部都是受气，在外部都很牛气，不折不扣的甲方；
供应链服务就是客户的非核心业务的外包的承接者，往往都是甲方的供应链环节的发包，这样供应链服务提供的譬如：代采，物流，报关，商务，结算等等，都是来自客户的服务外包（流程外包），因此供应链服务是个乙方，但是这个东东肯定赚得比一般物流服务商赚得多，因为它涉及到商流了，资金流很大。
供应链金融，往往是资金的提供方，逻辑是我把钱卖给你，然后还本，再收取利息，目前的资金还是卖方市场，资金方处于绝对的甲方，因为融资难，这种甲乙关系方在海运物流界比较常见，譬如：货代是帮助船公司揽货的，但是船公司才是老大，所以说货代公司在客户面前是孙子，在船公司面前也是孙子，唯一可以牛气的是在：CFS公司、报关行、拖车公司面前有点甲方的赶脚。
《深圳供应链》专注于物流、供应链服务、供应链金融、B2B、资产平台等领域跨境分享与传播。本号作者——李海平曾经在华为、金蝶、怡亚通、平安银行等领域的多家业界知名企业工作多年，在供应链领域积累了：企业供应链平台架构，服务产品设计，商业模式提炼，企业信息化建设，ERP、B2B、Saas平台等实战经验，喜欢分享心得与感想，在业界首提产业互联网平台“B2B+SCS+SCF”模式，得到广泛认可，并建立了良好的口碑。