疫情反反复复，当前供应链受到极大的挑战与威胁，主要体现在三大环节：
1.断供（原材料供应不上），
2.断产（工厂生产不出来），
3.断送（物流中断了，生产出来也运不出去）。
所以本次供应链会出现：有一些地方堵住了出不去，而有一些地方空了供需的链条扯断啦的现象，供应链的链不起来，也像输液管中出现了气泡阻隔，这是很危险的，通则不痛，痛则不通。对于固定成本占比太高的行业，对本次断链的企业是不可逆的，此刻的就算神奇的供应链金融也鞭长莫及，链不再金何用，此刻企业应该：
去掉冗余，卸下包袱，保证维持生命的现金流，
2.检修“机器”打磨产品培训人员复盘等待黎明，
3.内链向外：捡起来原来自己有能力搞没有搞而外包出去的环节，管TM的3722先吃饱再说，
4.吃几副“中药”调理调理，保存实力，坚决防范断链的不可逆性。
太阳一定会升起来，行业一定会在，供应链也一定会在，但是要你的企业还在才是最关键的。
产业大佬纷纷发出悲观预判：
4月15日上午，余承东在朋友圈发文表称：的确如此（可以看作是对何小鹏言论的赞同），5月之后如果上海不能复工复产的话，所有涉及上海供应链的科技/工业产业，都会全面停产，尤其是汽车产业。产业经济损失将会很大。其还表示，从4月中旬开始，部分企业已经因供应链断供而停产。
在4月14日，何小鹏在朋友圈发文表达了类似的观点。他称如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，可能中国所有的整车厂在5月份都要停工停产。但好消息是，相关部门正在尽全力进行协调。
4月9日，在蔚来通过官方APP发布的名为“关于近期生产与交付情况的说明”公告下方，蔚来老板李斌也留言表达了看法，他提到“3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强维持到上周。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。这个情况也不是我们一家，很多厂商都暂停生产了。”
零部件供应受阻不仅已经使得蔚来被迫暂停了整车生产，也势必会影响到一些已下单用户的订车交付，进而影响到蔚来汽车随后的交付表现。已经有用户在蔚来APP上反映了类似情况，系统显示其预定的车辆已经生产完毕，但当下却无法运送到其所在城市。对此，蔚来也回复表示，目前车辆运输物流需要遵循各地防疫要求，上海地区订购的车辆目前确实无法运进来。
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