9月15日，新能源全产业链赛道板块集体大跌，宁德时代、比亚迪、隆基绿能、通威股份、鹏辉能源、派能科技、中信博、阳光电源、中环等纷纷大跌，源于一种说法叫：脱钩。
比亚迪董秘李黔下午在微信朋友圈发文称，“没看出来，电动车行业咋脱钩？在电动车行业，美国现在还处在初级阶段，靠加大补贴来扶持，而中国已经完全从政策驱动转向市场驱动了。
美国新法案强制要求电车制造“本地化”
美国总统拜登上个月签署的《降低通胀法案》包括对新购买的电动汽车提供7500美元的税收抵免，但前提是最终的组装在北美完成，且至少40％的电池金属需要在北美开采。
法案终止了丰田汽车、现代汽车集团、保时捷、起亚汽车等制造商在美销售车型的优惠资格。
美国国税局表示，如果客户支付了不可退还的定金，或合同总价5%的定金，该合同具有约束力。
根据通胀法案，从2023年1月1日起，通用汽车和特斯拉将继续享受电动汽车税收抵免政策。此前，这两家公司已经达到每家制造商20万辆上限，而失去了补贴资格。目前尚不清楚在2023年，它们有多少车型符合新政策。
2024年，如果车辆含有来自“敏感外国实体”的零部件，则不符合补贴资格。这一规定指向中国零部件。
美东时间9月14日，有媒体援引知情人士称，为了获得美国电动汽车和电池制造税收抵免的资格，特斯拉暂停了在德国制造电池的计划，并考虑将电池制造回归美国。
知情人士还透露，特斯拉目前正在讨论将原计划用于德国柏林工厂的电池制造设备运往美国。
有分析称，该法案提供的生产税收抵免可以抵消电动汽车电池组三分之一以上的成本，这让特斯拉很心动。
根据伯恩斯坦研究公司的数据，以特斯拉Model Y的电池组为例，其成本将有可能因此下降近40％。
因此为了这份补贴，特斯拉正在计划停建德国电池厂并转迁美国，而且特斯拉还考虑在美国建造锂精炼厂。
惠誉：中国电动车企销量劲增却鲜有盈利
惠誉评级称，尽管2022年上半年中国电动车销量劲增，除比亚迪股份有限公司(比亚迪)外的大部分中国电动车企仍难以实现盈利。2022年下半年，头部电动车企的损失或将收窄，但大部分电动车企在未来12-18个月内不太可能实现EBIT层面的盈亏平衡。
中国车企2022年上半年的财务报告显示，由于严格的防疫管控措施引发销量下滑和供应链中断、芯片持续短缺以及原材料(尤其是电池)成本上涨，全行业盈利状况恶化。比亚迪、重庆长安汽车股份有限公司(长安汽车)和广州汽车集团股份有限公司(广汽集团)的表现优于同业。比亚迪因电动车销售火爆实现206%的净利润同比增长，而长安汽车因自主品牌利润提升实现224%的净利润增长。广汽集团则受益于主要合资企业贡献的稳健投资收益，净利润增长34%。
作为中国第一大电动车生产商(按2022年上半年交付量)，比亚迪称其净利润增长是受汽车交付量同比增加160%和利润率改善的推动。随着电动车价格的提高和产品结构的改善，该公司的综合车辆毛利率已提升至18%左右。比亚迪扩大了高端电动车的销量比重，并自2022年3月起开始停产不盈利的燃油车型。此外，比亚迪自产电池和部分芯片的战略，亦助力其更好地经受住供应链瓶颈和成本上涨带来的考验。
相比之下，许多其他领先的中国电动车企未能凭借2022年上半年强劲的销量增长扭转亏损局势。上半年上市电动造车新势力如蔚来和小鹏的营收分别增长23%和122%，但其非公认会计准则(non-GAAP)营业亏损(排除股权激励)却分别扩大至24亿元人民币和36亿元人民币。同时期，理想汽车营收增长112%，损失随之收窄至4.46亿元人民币。2022年上半年，传统车企旗下的电动车品牌如广汽埃安、吉利极氪，以及背靠科技巨头华为的赛力斯（601127）的营业亏损较去年同期有所扩大。上汽通用五菱是中国交付量最高的电动车生产商之一，也是中国最大的微型电动车生产商，但由于售价较低且净利润率仅为1.1%，该公司盈利微薄。
许多电动车企表示，2022年二季度利润率恶化主要是因为电池成本上涨，而提价后的电动车直至二季度后半段或更晚才开始交付。他们预计毛利率将自2022年三季度开始复苏。然而，由于产品结构的变化、潜在的价格竞争以及持续高昂的研发和销售费用，大多数电动车企的盈利能力仍面临波动。此外，随着中国电池供应商于2022年二季度修改了成本转嫁机制，电动车企将持续面临电池价格上涨的压力。
来源：网络
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