2026年3月4日，A股与期货市场的 “冰火两重天”，将中东战火对全球供应链的冲击展现得淋漓尽致。霍尔木兹海峡是封了还是疯了呢？
当地时间3月3日，伊朗法尔斯通讯社发布重磅消息，伊朗伊斯兰革命卫队海军副司令穆罕默德・阿克巴尔扎德明确表态：霍尔木兹海峡已完全处于伊朗海军控制之下，十多艘无视 “战争状态” 警告的油轮遭炮弹击中并烧毁。与此同时，伊朗正式宣布，该海峡禁止油轮、商船及渔船通行。
今日早盘开盘，国内期货市场掀起红色风暴：集运欧线主力合约一度暴涨近 20%；SC原油封死涨停，燃油、低硫燃料油涨幅双双突破10%。与之形成鲜明对比的是，国内航运龙头中远海控（601919.SH）上演 “过山车” 行情 —— 昨日刚斩获涨停，今日早盘一度触及跌停，这是咋回事呢？看来大家都看不透啊，暴涨暴跌的商品与物流将给全球供应链将蒙上一层迷雾。
这场市场极端波动的核心，源于霍尔木兹海峡骤然升级的军事冲突。
作为全球能源与贸易的 “咽喉要道”，霍尔木兹海峡承担着全球 30% 以上的原油运输，更是亚欧航线供应链的关键节点。伊朗的 “禁航令”，相当于直接掐断了全球物流的核心大动脉。
几乎同步，美国中央司令部司令布库珀发布视频声明，宣称美军已摧毁 17 艘伊朗舰艇（含 1 艘潜艇），打击近 2000 个伊朗目标，彻底瘫痪其部分防空系统与导弹、无人机设施，并直言 “阿拉伯湾及霍尔木兹海峡已无伊朗船只航行”。
一边是伊朗的强硬封锁，一边是美军的强力打击，霍尔木兹海峡的通航局势陷入前所未有的混沌。对于深耕国企贸易型供应链的从业者而言，这场冲突带来的绝非 “市场波动” 那么简单，而是全球物流成本的重构与供应链安全的严峻考验。
从期货市场的反应来看，供应链成本的飙升已成定局。集运欧线 2604 合约单日大涨 14.59%，报价突破1823 点，较昨日收盘价暴涨 232 点。这一数据背后，是亚欧航线运费的急剧攀升 —— 霍尔木兹海峡封锁后，亚欧商船被迫绕行非洲好望角，航程增加至少15天，船舶周转效率大幅下降，运力缺口瞬间扩大，运费自然水涨船高。
与此同时，原油、燃油等能源品种的暴涨，进一步推高了航运成本。SC 原油涨停、燃油涨超 12%，意味着船舶航行的燃料成本单日激增一成以上。对于以大宗贸易、远洋运输为核心业务的国企供应链企业而言，物流成本的 “双重暴击”，将直接侵蚀利润空间。
中远海控的股价巨震，更是市场对行业前景分歧的集中体现。作为中国最大的航运企业，中远海控是亚欧航线的核心玩家：一方面，运费暴涨理论上将增厚其营收，这也是其昨日涨停的核心逻辑；另一方面，霍尔木兹海峡的军事冲突充满不确定性，若战事持续升级，船舶通航安全无法保障，即便运费上涨，企业也可能面临 “有单不敢接、有船不敢发” 的困境，业绩增长的可持续性存疑。
这种不确定性，正是国企供应链从业者当前面临的最大挑战。
对于贸易型国企而言，供应链的 “稳定性” 与 “成本可控性” 是核心竞争力。霍尔木兹海峡危机爆发后，原本规划的远洋运输航线被迫调整，交货周期大幅延长，违约风险显著上升；原材料与物流成本的双重上涨，使得贸易定价体系面临重构，原本签订的长期合同可能出现巨额亏损；更重要的是，区域局势的持续恶化，让供应链安全的 “底线思维” 成为必修课。
站在 2026 年春的节点，这场中东危局为全球供应链敲响了警钟。对于深耕供应链领域的国企人来说，这既是危机，也是契机。
危机在于，短期成本飙升、秩序混乱将考验企业的抗风险能力；契机在于，这将倒逼行业加速推进供应链多元化布局 —— 无论是开辟备用航线、建立区域分拨中心，还是探索多式联运、数字化管控模式，都将成为国企供应链企业突破困境的关键。
霍尔木兹海峡的炮声尚未停歇，全球供应链的重构已然开启。对于每一位国企供应链从业者而言，唯有认清局势、提前布局，在不确定性中筑牢安全防线，才能在这场全球物流的 “大考” 中站稳脚跟。
毕竟，供应链的核心竞争力，从来都是在风浪中保持稳定，在变局中把握先机。
本号唯一作者介绍：李海平，深圳海平创新知识服务有限公司创始人兼CEO，毕业于武汉理工大学交通运输专业、曾就职于华为技术、怡亚通供应链、金蝶软件、平安银行总行等国内业界知名企业，是国内为数不多的拥有横跨了商流、物流、资金流、信息流领域行业顶尖企业的履历、20多年的贸易供应链运营实战经验与理论总结提炼，是国内多家国企与上市公司的董事长总裁顾问。本号起号理由纯属个人兴趣爱好，喜欢分享个人从业经历经验、行业动态、热点讯息、行业前沿探索等，希望结交全天下海内外的行业有识之士，也欢迎朋友们到深圳做客，一起探讨中国供应链服务的未来发展，一起助力产业链供应链发展，为中国供应链服务行业发展出力。
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