中国港口企业玩供应链，山东港口与厦门港务不算是最早的一批，但是目前看来，它们是最大的两家。港口就代表城市，港口城市，前港、中区、后城，港口往往都是城市的优质资产，你数一数中国港口的上市公司数量就可以知道了，从中国地图的鸡嘴大连港（当年与营口港一起整合到辽港集团旗下）到鸡肚子的北部湾港，还包括长江沿线，一路都是中国港口军团的上市公司，星罗棋布，证券分类板块也专门有个港口板块，但是港口的地盘大不代表港口公司的收入规模很大，相反很多港口公司的收入规模非常地小，几亿十几亿的比比皆是，上百亿的港口屈指可数。改革开放以来，中国港口迅猛发展，全球前十大港口，我们占据七八个，傲视全球，大港口一般很少由普通民营企业投资，大都是央企、国企与外资军团，港口的特殊作用，特殊位置，这些年来应该说日子过得还不错，其实就转型升级这个事情上来讲，港口企业的动力是不足的，因为当前日子还可以，相比其他还不错，因此，一些港口在转型升级时，往往来自内部的阻力大于外部阻力，港口企业天然含有一些：码头文化、江湖地盘、独家经营，油盐不进，天生优越等特征。其实很多港口人也意识到:港口如果不建立整合自身周边生态资源平台，必然别人将建立，从而割裂原本与港口之间的服务连接，那么一旦入侵者建立生态就可能建立自己的规则，港口从过去的一个主导者变为一个配角，我们觉得：港口最大的危机是认识不到自己的危机。
我也走过国内十几个港口吧，几乎每一个稍微大一点的港口都一定有我们武汉理工的校友，本人也是学港口管理的，但是除了实习，未在港口工作过。一谈到港口要大发展，首先是想到规模问题，自然而然就想到了贸易，因为只有贸易对上规模是无与伦比的快，而且港口与航运，天然就是贸易的伙伴，港口与贸易结合也是天选之作。那么很多港口在没有摸清楚门道的时候，就吼出了大干快干的口号，其实第一批搞贸易的港口在贸易业务上已经宣布阵亡了，现在还有一大批正在处理烂账，南方都大港口搞煤炭贸易，与某知名煤炭上市公司合作，现在又掉到大坑了，好像是涉及七八亿，够喝一壶。我了解到的很多情况都是这样，看上去说是搞个港贸结合，结合个毛线，你总不能说港口的人去搞贸易，就是港贸结合嘛，明明自己只有散货码头，只有集装箱码头，偏偏他们大搞的是油生意，可以说与自己毫无关联性，然后呢然后就出问题啦。我们也珍重现实问题：搞贸易的与运营港口看似是一个集团，其实是二个世界的人，他们职责不同，关注点不同，专业也不同，都听不懂也不愿意听对方的，董事长总经理看高口搞贸易这步棋很对，部门负责人看，这就简直没法整。前几年我们研究港口供应链，我们也一起提出了不少的思路，什么货值变产值，下面有张图是七八年前编的，哈哈。
这几年港口供应链领域，我们就一直在关注厦门港务，因为是上市公司，信息数据披露比较多，我看这个公司比较特别，之前是忽略的，因为厦门有三剑客啊，厦门供应链三剑客这个称呼最早大家都在叫，我在十几年前就通过文章形式提出来的了，厦门港务一是有码头，有资源，更重要的是可以很方便的到建发啊，国贸啊，象屿啊挖个人，挖个团队啊，都非常便利，山东港口前些年集团一成立，就率先在供应链金融板块布局，当时注意到到处招人，接下来自然而然地就跨入到贸易业务里面，山东半岛搞大宗是有传统的，也具有天然的优势，产业支撑，腹地广阔，深水良港，人才整齐，优势非常多，当然山东省一些大宗贸易企业前些年在大宗上面也是栽跟头，吃了大亏的，有些企业都不见了，但是缺乏一个稳重的带头大哥，这不山东港口出现了。
我们今天就提取下厦门港务与山东港口集团这两个公司年报公开披露的数据说一说中国供应链公司目前的南北的二大玩家。
当前，由两大省级国资港口主导的中国港口供应链 “南北双雄” 格局已基本成型：北方以山东省港口集团为核心，南方由厦门港务（福建省国资委实控）引领，二者均为中国港口供应链的头部力量，这两家应该是中国港口搞供应链贸易最为活跃，规模最大的二家企业，山东省港口集团属于山东省国资委，厦门港务最终实际控制人是福建省国资委。我们集团就从业务构成与经营业绩两方面展开简要的分析。
山东省港口集团有限公司是省属国有重要骨干企业，成立于2019年8月6日，总部位于山东青岛。拥有青岛港集团、日照港集团、烟台港集团、渤海湾港集团四大港口集团，青岛港（601298.SH，06198.HK）、日照港（600017.SH）、日照港裕廊（6117.HK）三家上市公司，投控、港湾建设、物流、远洋海运、邮轮发展、装备、贸易、科技、海外、职教、医养、服务发展等十二个板块集团。目前，形成了“以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托，全球网络布局为协同”的一体化、国际化发展格局，共有21个主要港区、370余个生产性泊位、350余条集装箱航线。
供应链业务收入为：165,205,770,097.68元；
供应链业务收入为：152,782,509,976.78元；
供应链业务收入为：122,087,901,708.07元；
供应链业务占比公司总营收呈逐年上升趋势，随着供应链业务规模的扩大，毛利率有所下降。
厦门港务港口贸易营收19,868,146,894.42元，占比总营收是89.79%。毛利率为：1.39%。
2024年厦门港务港口贸易营收19,846,967,142.08元，占比总营收是89.62%。毛利率为：0.89%。
2023年厦门港务港口贸易营收20,658,282,950.52元，占比总营收是90.10%。毛利率为：0.88%。
可以看出，厦门港务的港口贸易营收连续三年都接近200亿元，保持比较稳定的状态。2025年公司毛利率得到大幅提升。
厦门港务的港口贸易主要聚焦公司的综合供应链业务属于批发与零售行业，主要集中在煤炭、钢材、粮食等大宗商品供应链领域。
一、基本定位与体量
2025 年货物吞吐量约19 亿吨（全球第一），集装箱4700 万标箱（全球第二）。
2024/2025 年总营收约221 亿元，其中贸易业务约 200 亿元（占比近 90%）。
贸易毛利率：0.89%–1.53%（2021–2025），2025 年1.39%
货种：煤炭、钢材、粮食、化肥等散杂货为主，服务后方电厂、粮企等
二、模式与打法差异
山东港口：“大港口 + 大宗贸易 + 金融 + 全链条”
青岛 / 日照 / 烟台 / 渤海湾四港合一，深水良港、腹地工业强（石化、钢铁），天然适合做能源 / 矿石大宗
集团 2019 年成立后立即组建贸易集团、大举招人、布局供应链金融，属于 “自上而下强推”
三、风险
优势：规模大、增速快、产业基础牢、政府支持强，是北方大宗贸易 “带头大哥”
历史上山东本地不少大宗民企栽跟头、出烂账，山港作为国企虽抗风险强，但扩张过快仍需警惕资金与合规风险
优势：模式成熟、定位克制、风控严、依托强供应链生态，几乎不碰自己码头无优势的品种，烂账少、存活好
短板：贸易毛利率极低（1% 左右），对港口主业依赖度高；规模远小于山港，区域属性强，全国影响力小
靠天（深水港）、靠地（腹地工业）、靠政策（全省整合），做成北方最大港口系贸易平台，猛、快、大，但也需控杠杆与注意合规。
小而稳、精而专，依托厦门供应链 “三剑客” 生态，把 “港贸结合” 做成真正的引流工具，不瞎折腾、不盲目跨界。
我们祝山东港口与厦门港务继续引领中国港口供应链，给所有的中国港口转型升级探出一条路来，也祝贺他们在供应链领域取得的成绩！最口也要感叹一下中国港口供应链，也确实不好干，到底干不干，不得不干！
本号唯一作者介绍：李海平，深圳海平创新知识服务有限公司创始人兼CEO，毕业于武汉理工大学港口与航运管理专业、曾就职于华为技术、怡亚通供应链、金蝶软件、平安银行总行等国内业界知名企业，是国内为数不多的拥有横跨了商流、物流、资金流、信息流领域行业顶尖企业的履历、20多年的贸易供应链运营实战经验与理论总结提炼，是国内多家国企与上市公司的董事长总裁顾问。本号起号理由纯属个人兴趣爱好，喜欢分享个人从业经历经验、行业动态、热点讯息、行业前沿探索等，希望结交全天下海内外的行业有识之士，也欢迎朋友们到深圳做客，一起探讨中国供应链服务的未来发展，一起助力产业链供应链发展，为中国供应链服务行业发展出力。如需与海平老师交流、合作、业务洽谈等，可加微信sz_scm，务必备注：供应链交流。
