6月10日，广州港集团组织召开港口供应链金融发展前景研讨会，就提升港口供应链金融服务能力这一主题展开深入探讨。集团的财务公司、担保公司、意向合作方以及多家合作银行等参加研讨。
港口是供应链中物流环节的重要节点，港口依靠金融科技手段和现代信息通讯技术构建互联网服务平台，充分利用港口码头各种资源和货物监管优势，引入金融服务机构，可为港口客户和物流服务商提供融资、担保、结算、保理等金融服务以及其他增值服务。
港口供应链金融服务平台是港口综合服务提升的需要，是金融赋能港口高质量发展的体现，也是建设世界一流强港的需要。广州港集团拥有长期稳定的核心货类客户资源，可以有效弥补银行和客户之间信息不对称，具备建设供应链金融服务平台的条件。广州港要进一步深入研究搭建“港口+金融”供应链金融服务平台，在数字化金融赋能下，有效发挥广东省“一核一带一区”的港航物流产业优势，将广州港集团打造成为华南地区经营规模、服务种类领先的港航金融服务龙头。
广州港
是千年海上丝绸之路始发港之一、华南最大综合性主枢纽港和集装箱干线港，是广州打造国际综合交通枢纽、建设国际化大都市的重要战略支撑，是华南地区联通世界的重要门户。2021年，广州港集团完成货物吞吐量5.51亿吨、集装箱吞吐量2303万TEU，分别同比增长3.6%和6.0%，拥有集装箱航线总数超200条，其中外贸集装箱班轮航线超140条，班轮航线覆盖国内及世界主要港口。2021年，广州港货物吞吐量位居全国、全球第四，集装箱吞吐量位居全国第四、全球第五。截至2021年末，广州港集团总资产超500亿元，控参股公司近200家，现有用工人数近2万人。
改革开放40年，中国港口发展冠绝全球，也探索出了中国港口的独有模式，港口与保税区结合，港口与临港产业结合，港口与城市结合，形成了前港中区后城的模式，港口极大的促进了产业与城市的发展，但是当前港口的盈利模式并不多，深圳一些港口靠地赚钱，一些港口延伸到物流，但是根本上还是以装卸为主，中国港口未来要甩掉“大搬运工”的帽子，穿上供应链的衣服：物流变商流，货值变产值，从岸边到厂边，充分抓住自身物流枢纽节点的优势，延伸自身的服务价值链，升级服务角色，主动出击，融入全球产业链，服务全球供应链，创新全球价值链。
看一组数据：
总体看到，港口上市公司名气很大，但是营业收入规模其实是偏小的，不像供应链公司动辄几百亿几千亿的营收，其实港口公司看着别人也是有点眼红，一些港口认为供应链公司客户大有反客为主的趋势，搞得他们比较被动。国企做大营收也是很有必要，授信融资、发债都会大有裨益，就是领导们到省里市里开个会都是坐前排。
其实，国内一些港口城市领导已经意识到了，第一阶段建立物流大港，航运大港，第二阶段还是要建立贸易大港，要落地结算才行，要有金融才行，所以，大家可以看到一些城市，使出浑身解数招商供应链公司，就是要规模，要结算。北方某大港，一年装卸货值上万亿，但是整个城市的外贸进出口额才几千亿，数据哪里去了呢？显然是流失啦。
其实，港口企业搞供应链金融有几大难：内部斗争、风险控制、业务配合。港口企业都比较传统，有点像体制内，很多人一个家庭都在港口工作，一辈子都在港口，内部关系比较复杂；港口自己也是个大企业，位置也很特殊，常常也是牛皮轰轰的，哪里放得下面子求人哦，其次是港口的老业务做起来轻车熟路得心应手的，搞创新业务比较麻烦，特别是供应链金融业务，还会有经营性风险，很多港口也都是吃过亏上过当交了不少学费，对供应链金融心生忌惮，所以内部外部压力重重，如何又要做起来又要最大程度的降低风险，就是一个课题。
我们海平创新在2019年航运大会上，我们提出了一些港口供应链金融发展的思路：
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所有的供应链人都应该拥有一张【中国供应链神图6.0】
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李海平：深圳海平创新知识服务有限公司创始人兼CEO、曾就职于华为技术，怡亚通供应链，金蝶软件，平安银行总行等国内业界知名企业，有近20年的供应链平台架构与运营实战经验，主设计国内第一套业务财务一体化供应链服务ERP、华为全球备品备件服务系统PSDS、平安银行产业供应链金融3.0平台，建投产融的产业互联网+供应链平台等多个重大项目。行业知名的个人公众号—【深圳供应链】，拥有超过30000+专业用户。目前已经自主开发设计了一套处于行业领先的产融一体化供应链平台（www.zhongpukeji.cn）,欢迎在线体验与交流探讨，也可以加微信：sz_scm与海平老师交流。