2月17日11时终于抵达，这艘名为“Maersk Saltoro”的集装箱船经过“艰难跋涉”终于抵达广州南沙港。这一天，广州南沙港码头上挤满了愁眉苦脸的进口商，他们眼睁睁地看着一艘叫“罗萨特”的货轮缓缓靠岸。这艘船按理说应该在1月19日就到，但因为一些意外事故，在海上多漂了整整一个月。
而由于该轮的主机故障，最终使得其到港日期较其计划晚了28天。虽然冷链保持正常，但水果到港时的状态引发了广泛关注。这一航运事故对智利樱桃行业造成了严重影响。智利国家农业协会（SNA）主席安东尼奥·沃克（Antonio Walker）表示，此次延误或将导致约1.1亿美元的货物面临市场损失，预计这些车厘子若未能及时销售，品质将大幅下降。
根据亚洲水果等网站报道，根据中国海关和相关检验部门的初步报告，该轮上部分樱桃集装箱的水果已经出现腐烂和裂果情况。南沙港的检验人员对到港的货物进行了初步抽检，其中两批樱桃的状况尤为严重。一批腐烂较为严重，另一批则发现了大量裂果现象。海关已从这两批集装箱中抽取样本，送往实验室进行进一步分析，以确定是否需要销毁这些水果。
回到本次“罗萨特”货轮事件，本次的船务公司全球第二大船运公司MAERSK马士基。货轮到港前的2月13日，马士基给全体中国进口商发了一封措辞强硬的通知，主要几点：
1，要求进口商在船到港后立刻清关收货，如果进口商延迟收货，产生的费用和损失由进口商承担；如果进口商拒绝收货，MAERSK马士基会立刻启动货物遗弃程序，进口商将失去索赔权；
2，进口商收货后，如果需要索赔，需要有MAERSK马士基认可的第三方检测机构出具检验报告。关键点来了：马士基要求的是一柜一检验，每个集装箱都需要提供单独的检验报告和索赔申请。1300多个集装箱，这个检验工程量巨大无比！
3，对于赔偿的标准和比例，MAERSK马士基只字未提！！！
现在摆在中国贸易商面前的选择如下：
1，拒绝收货，损失货值30%-50%的巨额定金，得罪智利出口商，在下一季车厘子季中被踢出局，并且还有可能面临MAERSK马士基码头费用的索偿；
2，收货清关，向智利支付尾款，花钱邀请第三方检验逐一开柜检验出具报告，后续向MAERSK马士基索赔，可能是一场漫长的跨国法律官司，也需要巨大的成本；同时，还要花巨资对车厘子进行销毁；可能很多年的资金积累，这一把就都赔进去了！！！
3，将明显腐烂的车厘子继续销售，就当作什么也没有发生，让中国消费者再买一次单，反正中国人口众多，车厘子也吃不死人，最多是低价亏钱卖，能挽回多少是多少。
D-Quality Survey公司亚洲和美洲部经理Julio Ruiz-Tagle表示，船上剩余的集装箱仍处于冷藏状态，但一些已申报的集装箱仍未卸下，而未申报的集装箱则在码头冷藏。他进一步指出，在接受检查的集装箱中，主要出现了腐烂和发霉的迹象。海关希望销毁这些货物，但销毁方法尚未确定，导致流程陷入僵局。
同时，南沙海关的销毁能力有限，每天只能处理6至10车货物，这对大规模处置构成了物流挑战。此外，已检查的集装箱还未获准进入检查现场进行外部调查，使得整个事件更加扑朔迷离。
马士基方面建议在南沙港卸下剩余的1200多个集装箱，并让其律师、进口商和中国海关进行法律谈判。然而，中国海关出于食品安全考虑拒绝接受这些集装箱，因为这些水果很可能已经不能食用。海关正在与卫生部、食品安全部等政府机构和其他专家协调，进行额外的检查和实验室测试。
这一事件引起了智利农业部门的高度关注。中国是智利樱桃的主要市场，占智利樱桃出口总量的93%。根据去年的数据，出口额约为14.47亿美元。此次事件的影响不仅限于经济损失，更可能损害智利作为优质水果出口国的声誉。
据初步检查发现，这批水果存在严重的质量问题，腐烂、开裂现象严重。预计这些集装箱将在未来几个小时内放行，以便进一步评估，以确定是否可以上市销售或是否需要启动保险理赔程序。然而，考虑到货物的状况和海关的严格检查，这批货物的市场前景并不乐观。
智利全国农业协会（SNA）主席安东尼奥·沃克估计，受损的樱桃造成的损失约为1亿美元。他呼吁出口商审查保险合同，因为事故船上运输的大部分货物都已投保海上运输险。
目前，该货物必须等待海关和其他部门的进一步讨论和决定，然后才能采取进一步行动。马士基、中国海关和收货人之间的讨论仍在继续，但解决方案似乎仍然遥不可及。智利水果行业正密切关注着这一事件的发展，并期待着一个明确的解决方案来减少损失并恢复市场信心。
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