一、运价断崖式下挫、部分航线海运费为负数：
东南亚航线运价下滑最为明显，泰越航线甚至出现了“零”运价、“负”运价。而一向为业内所关注的美西航线，去年高峰时期运价曾达3万美元，如今已跌破3000美元大关，如同坐上了过山车。
9月18日宁波-泰国林查班港的运费为-10美元/20GP，40GP和40HQ规格的集装箱运费为-20美元。这意味着，货主通过运去哪订舱，不仅不需要支付运费，反而会得到补贴。不过，“零”运价、“负”运价并不意味着货代和船公司一定亏钱。在海运费用中，除了基本的运费之外，还有附加费、码头操作费、燃油附加费、清关费用、仓储费、配送费等等。
深圳蛇口港到越南胡志明的海运价格：20英尺海运费价格仅仅50美金。
上海到胡志明一个集装箱的海运费价格居然只有1美金。
最新的上海集装箱货运指数显示，从上海到洛杉矶的费率在两周内下降了32%，降至每40英尺3500美元。
德鲁里的世界集装箱指数在第200天有效下跌，本周下跌了8%收于5000美元以下，至4.942美元，仅比4900美元仅差1%。必须指出的是，自2022年2月24日以来，该指数一直在下跌。
二、船公司业绩持续创历史新高，赚钱比“抢钱”还快：
2021年船公司赚得盆满钵满，全球前十大船公司盈利见下表，只能用令人咋舌来形容，增幅最大的达到42.8倍，增幅最小的也有7倍，一夜之间，航运成为了全球最赚钱的行业，航运业的上下游，船舶、港口、货代也都赚得昏天黑地，据说很多公司动不动就发30个月的绩效奖金。
2022年上半年全球十大船公司的利润：
三、船公司三大联盟缩减运力，改变线路，降低速度、部分停航：
2M联盟：马士基、地中海MSC
Ocean联盟：法国达飞、长荣海运、中远集运、东方海外
THE联盟：赫伯罗特、阳明海运、ONE航运、HMM现代商船
马士基和MSC组成的2M联盟是“最激进的，在5月的第二周削减了多达71%的服务”。随着海运现货价格直线下降，集装箱需求同比下降，承运人已采取行动保护盈利能力。航运公司将采用“其他策略，包括更缓慢的航行，以支撑运费并减轻燃料成本飙升的影响。
此外，该平台的报告指出，越来越多的船公司将船只转向“利润更高”的航线，使得一些航线交易成为没有指定船只的“幽灵”服务。
第27-31周里全球三大航运联盟陆续合计取消了61个航次。
在第37周(9.15-18)至41周(10.10-16)之间取消了94个航次，取消率为13%。根据德鲁里本期数据，在此期间，64%的空航将发生在跨太平洋东向贸易航线中。23%发生在亚洲-北欧和地中海航线，13%发生在跨大西洋西行航线。
接下来的5周（第37-41周）里全球三大航运联盟陆续合计取消了89个航次。其中取消航次最多的是2M联盟达到31个航次；THE联盟达到26.5个航次，最少的海洋联盟也取消达21.5个航次。
在第38周(9.19-25)至42周(10.17-23)之间取消了122个航次，取消率为16%。 根据德鲁里本期数据，在此期间，68%的空航将发生在跨太平洋东向贸易航线中。24%发生在亚洲-北欧和地中海航线，8%发生在跨大西洋西行航线。
四、全球需求减弱，海运业四季度不容乐观，欧美港口罢工
对于全球集运市场来说，三季度是传统旺季。但今年7-9月市场未能如期回升，而是持续承压下跌，让不少业内人士感慨“卖方市场”已完全转变成为“买方市场”。
马士基早前发布的报告指出，主要西方经济体的经济前景疲软，消费需求依然低迷不振，导致今年货运高峰期表现平平。
目前欧洲和美西港口存在潜在的罢工威胁，费利克斯托港可能面临第二次大罢工，利物浦港也在酝酿罢工。但由于北欧集装箱堆场密度高，劳动力短缺，承运人避开费利克斯托港的选择有限。由于存在大量空航、货轮航次递延和跳港，运力供应仍相对紧张。欧洲港口拥堵问题极为严重，特别是汉堡港和鹿特丹港，导致更多运输延迟，货轮返回亚洲需要更长时间。
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