国内A上市的供应链公司2023年上半年业绩全部出炉，营收方面除了怡亚通增幅较大，其他的基本都是持平，而净利润方面：四大巨头无一例外的出现了较大幅度的下滑，东方嘉盛最为稳健，多年来持续不断的增长，苏美达实现了13%的增幅，其他基本都在下降，汇鸿集团在扣非后利润是亏损（现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净亏损1.33亿元到1.11亿元）。
备注：建发股份只统计了供应链板块数据。
按照上半年净利润金额排行榜：
净利润额：物产中大、厦门建发、厦门国贸、厦门象屿位居前四。东方嘉盛实现双位数增长，实属可贵。瑞茂通的净利润额是非常不错的，半年达到了3亿。受国际物流货代市场疲软影响，海程邦达前些年高增长后的回落，营收与利润也随之大幅回落，普路通正处于转型期，期待光伏新能源能带来新的收获。
其实四大地方国企供应链平台集体出现营收增幅失速，净利润出现大幅下降，还是令人比较担忧，几家都是作为老牌世界500强强，多年来一直是高歌猛进，而且他们是很多地方国企的学习的榜样，而今失速，一方面是大环境影响，一方面新的增长领域尚未到收获季节。
这些年来，我们一直观察，注意到：传统供应链的收益率太低了，并且太吃资金太吃资本了，高投入高风险低回报，很多净利润率在千分之四五，一旦行业有个风吹草动、客户企业出现个黑天鹅，那一点点收益永远无法弥补这个损失的黑洞，供应链公司要么转向高一点利润领域，要么转向周转更快的领域，只有逐渐打破“业务服务费+资金服务费”收入模式的瓶颈才可能发现光明新大陆，过去这种组合也许就是优化护城河，现在风向在转变啦，如果一旦出现业务服务方面干不过专业的物流公司与专业服务公司，资金方面肯定干不过银行，自己成为一个银行的二传手，安全垫，我们知道资金的收益是靠规模，而不是靠高周转，高周转其实与资金收益无关甚至可能成反比。那么，供应链公司如何深度参与到供应链运营与供应链管理当中，从供应链中去深入服务链条，主动融入链条，不再是一个浅层服务，游离在链条表层的外来者，主动承担风险，化解风险，与产业企业优势互补、能够实现价值分润，站在岸上的供应链公司，需要下田啦。
现在很多供应链公司从一设立就搞偏了，目的就是创造流量，或者就是吃个利差，不可否认，还是可以完成很多KPI的，这个方法在很多地区屡试不爽，其实，在当前这种环境下，十分危险，完全有可能是三重风险叠加：融资风险、合规风险、法律风险，个个都是连环套，一套还比一套深。李老师常常给客户讲：三二一的业务不能搞，实在不行要少搞：三是：不沾的业务不能做，做不得，前不沾工厂、中不沾物流、后不沾终端，这样的业务做不得，或者尽量少做；二是二手空的业务做不得，货控不到（要么强交付对象、要么货物在自己掌控的仓库或车上），钱也没收到（款不到不发货），也不是说赊销不能搞，赊销前你想一想你凭啥说别人就能按时还钱，大家常说的结构，你能控得住否？一就是一直假，防假央企，假贸易背景，假央企已经害人苦不堪言啦，我也经常跟我的客户说，如果你想跟央企合作，你一定要跟该央企主业的公司合作，国央企是主责主业，不要一个搞水泥的央企，他现在要跟你合作搞服装，显然不靠谱嘛，主业板块的公司才相对实力强信用好，还有就是挂靠一个社团股东，营业执照拿上天天牛皮轰轰，这种人本事很大，你惹不起，但是可以避开，假贸易背景的也是比比皆是，多问几嘴，多看几层，到底真实供给与需求在哪里，拿本子记住：供应链的根本是供需，供应链的核心是协同，其他都是扯淡的，做供应链的你不能顶天立地就等于悬在空中，摸不清楚的你不搞，至少钱还在你自己的包包里，如果你搞了，钱去了谁的包包你可能都不知道哦。还有一些年轻的国企供应链公司，可能经常受到诱惑，二家关联公司说可以帮助国企跑跑流水，大家都很开心，一个公司先打款给国企，给国企说你怕啥我先打款给你，你没风险吧，然后，既没有开票，也没看到货，国企就顺道把钱打给指定的一个企业，好家伙，收到钱的企业突然消失啦，过几个月，给国企打款的企业冒出来，然后说，我给你打了款，你的货呢？国企说，你让我打给谁谁谁的啊，这等于，搭个梯子将国企被送上房，然后梯子被抽啦，下不了台，呵呵。
中国供应链公司未来是求大、求优、求强呢？做规模、做利润、做核心能力。
夜深了，有空再扯，怎么今晚写成供应链故事会，文中可能表述不准，甚至不对，敬请多多包涵，88
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数字化供应链平台就是要打通链路、打透场景、打穿模式，其实相当于建一条高速公司，把路修通、搞个服务区、把服务区搞成吃喝玩乐的景点，收过路费变为小钱就成功啦，模式不打穿升维不了，没有搞好基础设施，其他的都是空想。
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项目执行团队：公司CEO李海平及行业资深团队，李海平先生曾就职于华为技术、怡亚通供应链，金蝶软件，平安银行总行等行业内领先企业，有近20年的物流与供应链金融从业经验，主导设计过数十个供应链平台，目前是国内十余家知名公司总裁顾问。
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