截止到2016年年底，中国高铁铁路里程数已经达到2.2万公里，位居全球第一。2017年6月26日，创造了“中国新速度”的世界最快高铁“复兴号”正式首发。最高运行速度可达400km/h，平均时速350km/h的“复兴号”再次吸引了全球的目光，成为中国“新四大发明”之一。
在国内，我们通常把高铁分为动车和高铁两类，习时速低于300公里的称为之动车组，车次开头字母为D，高于300公里的称为高速动车组，车次开头字母为G。高速铁路带给我们方便快捷平稳的交通方式，但你知道，高铁的速度与什么相关吗？
决定高铁运行速度的主要因素是铁轨的性能，其中一个重要的参数就是铁轨的硬度。
在国标TBT/1632.4 2014中，对于气压焊接钢轨的测量有明确规定，其中表3.5明确规定了硬度的相关规定：
“热轧钢轨 轨顶面及测试线l应满足1.10HP≥HJ≥0.9HP，Hn≥0.8HP，w≤20mm”
“热处理钢轨 轨顶面及测试线l应满足HJ≥0.9HP，Hn≥0.8HP，w≤20mm”
同时规定了相关测量方法。
看到这里，是不是有点看不懂了呢？
其实在前面一次国标TBT/1632.42004中，Hj≥0.95HP的钢轨即认为是满足设计速度200公里以上的轨道。这足以说明，近几年来，我国金属热处理的技术有了极大的提升。
硬度测试的标准及相关方法如下：
4.8 硬度试验
4.8.1 轨顶面硬度
轨顶面硬度试样取样位置及测点分布见图4，焊缝位于试样长度中心。焊接接头轨顶面检测布氏硬度，布氏硬度试验方法按GB/T231. 1—2009规定进行，试验条件为HBW10/3000。
4.8.2 纵断面硬度
纵断面硬度试样取样位置见图5，焊缝位于试样长度中心。测试纵断面上轨头（测试线1）、硬度值，测点以焊缝为中心向左右两侧对称排列，测点间距5 mm。焊接接头纵断面检测洛氏硬度或维氏硬度，洛氏硬度试验方法按GB/T230.1—2009规定进行，采用HRC标尺；维氏硬度试验方法按GB/T4340.1—2009规定进行，试验力值294.2 N。
4.8.3 数据处理
测试后用5%硝酸酒精浸蚀试样测试表面，使测试表面出现肉眼可见的焊缝及焊缝两侧热影响区与母材交界线，以交界线为基准按图4、图5所示确定B、C两条线。
计算AB、CD间测点硬度的平均值，作为母材硬度平均值，记为HP；计算BC间测点（含B、C线上的测点）硬度的平均值，作为焊接接头的硬度平均值，记为HJ；将BC间小于0.9HP的测点硬度值取平均，作为软点的硬度平均值，记为Hn；利用测试线1上的各测点硬度值在坐标图上绘制成硬度曲线，将硬度值低于0.9P的宽度作为软化区宽度，记为w。
轶诺仪器提供了NEXUS 8003XL重型布氏硬度计，全自动大载荷工作台满足轨顶面硬度全自动测试。
针对洛氏，可选用轶诺 NEMESIS9000RS来进行全自动洛氏测量；
针对维氏，也可以选用轶诺FALCON500全自动维氏硬度计进行测量。
现在我们知道大于200km/h，它的轨道硬度计要≥0.9P。
你是不是想知道300km/h和350km/h的轨道硬度值要达到多少呢？快来轶诺展厅现场参观，了解更多关于铁轨硬度知识吧。
问答时间
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