抢滩低空经济"新基建"－600亿通用机场 + 200亿起降网点

重庆的复杂地形——76%的山地和纵横交错的江河——不仅不是障碍，反而成为发展低空经济的独特优势。在山城，直线飞行往往比绕山而行的地面交通快3-5倍，这让低空运输具备了天然的商业竞争力。所以重庆市政府2024年就发布了低空经济高质量发展行动方案明确提出，到2025年实现低空飞行"县县通"，到2027年进一步实现"乡乡通"。这一规划包括新建200个以上通航起降点实现县县通航，到2027年累计新建1500个起降点覆盖所有乡镇。

不仅是重庆，全国有二十多个省市都发布了低空经济基建方案。由此我们可以想像到在未来的2年里，低空基建和配套设施相关的行业将会有爆发式增长。

从低空经济产业图谱可以看出，它并不只是建个机场和起降点这么简单，涉及到地面设施、空中设施、数据网络、交通管制、应急救援，还有设施维护等。本报告将从通航机场与临时起降点、电子围栏与通信导航、空管系统到服务体系与人才培养，为您拆解低空经济基础设施产业，揭示其中蕴藏的投资机会与商业价值。

通用机场：低空经济基础设施建设市场正呈现加速扩张态势，2024年有二十多个省份出台了修建机场的规划，比如说安徽、浙江、四川到2027年计划要修建成20座通航机场，而内蒙古和湖北省更是要建成三十多座，我们按照平均每个省份修建10座通航机场来估算，一共20多个省，那么到2027年全国一共需要修建200座通航机场。

通过浙江省修建一些通航机场的案例我们可以知道A1类的通航机场投资成本大概在3.5 - 7亿之间，而规模小一点的A2类通航机场投资成本大概在2亿左右。所以我们估算一下平均每个通航机场投资成本在3亿左右。那么就通航机场这方面近两年就是一个600亿的市场。

垂直起降场和无人机起降点：除了通航机场以外，城市里面还需要修建大量的起降点。重庆市到2025年计划要修建起降点200个以上，而深圳市更是计划到2026年要生产1200个以上的起降点。如果我们平均按每个省份需要建500个起降点，那么20多个省就需要1万个以上的起降点。

根据以往案例，大型交通枢纽起降点投资成本在2000 - 5000万1个左右，中型的起降点投资成本要1000 - 2000万之间。另外一些小型的无人机起降点一般是在100万元以内。比如说以深圳市龙华区这个建设计划表来看，美团自建无人机的起降点，小区里面还有大厦的一些小起降点，大约是30万1个。而公园和街道这样大一点的起降点是80万1个。我们假设在所有起降点里面以小型为主，大中型的起降点不多，平均成本算200万1个。那么全国1万个以上的起降点就是200个亿的市场规模。

电子围栏本质上是一套数字化边界系统，它通过高科技手段在空中划定各种功能区域，就像在地面道路上设置红绿灯和交通标志一样。这项技术的核心价值在于，它让原本"看不见摸不着"的空域变得可管理、可控制。

实现原理：从"画地为牢"到"划空为界"

数字化划界类似于我们使用共享单车的停放限制，为了更好的管理共享单车乱停放的问题，共享单车的锁中都有芯片，后台系统中对各个停放区域都做了圈定，并且把它设置为电子围栏，通过芯片识别共享单车在区域内才可以停。在空中也是一样的，只不过是三维空间而且精度更高。以上海陆家嘴区域为例，技术人员会先对该区域所有建筑物进行激光扫描，建立厘米级精度的三维模型，然后在这些模型周围设置"缓冲带"，形成无人机禁飞区或限飞区。

动态调整是电子围栏的聪明之处。就像交警会根据车流量临时调整车道一样，电子围栏也能实时变化。例如在重大活动期间，系统会自动扩大禁飞区范围；而在夜间物流高峰期，则会开放更多飞行通道。数据显示，这种灵活性使城市空域利用率提升了40%以上。

多级管控确保不同飞行器各行其道。深圳市把低空空域划分为三层，0到60米给到了物流无人机，60米到200米给的是载人航线，200米到300米给的是应急和警务的专用通道。这种分层管理就像把城市道路分为快车道、慢车道和人行道，大大减少了碰撞风险。

要让这套系统可靠工作，需要四个关键组件协同配合：

城市三维地图是基础，相当于空中的"高德地图"。重庆通过航拍和激光扫描，已经为主城区建立了厘米级精度的立体模型，连广告牌的厚度都能准确呈现。这种地图不仅标注固定建筑，还会实时更新临时障碍物，比如施工塔吊或节假日的热气球。

传感器网络如同空中的"电子眼"。在深圳，5G基站不仅提供通信，还能感知周围500米内的飞行器；部署在高楼的雷达可以探测10公里范围内的目标；智能摄像头则能识别飞行器编号。这些传感器共同构成了全天候的监控网。

飞行器黑匣子是每架飞行器必须携带的。RID模块相当于"电子车牌"，持续广播身份信息；ADSB系统则更像是"行车记录仪"，额外提供速度、航向等数据。从2024年起，中国民航局要求所有250克以上飞行器都必须安装这些设备。

地面控制系统作为补充监测手段，探测半径可达5公里，国内厂商如四川九州的系统已在北京大兴机场应用。广州白云机场的相控阵雷达能同时跟踪1000个目标，精度达0.5米。

低空飞行器需要持续稳定的通信连接，这对网络提出了极高要求——延迟必须低于20毫秒（相当于人眨眼时间的1/5），可靠性要达到99.999%。现有技术主要通过两种方式满足：

5G-A网络：

5G网络特别是即将商用的5G-A(5G Advanced)技术，将成为低空通信的关键支撑。深圳已经实现120米以下空域的5G全覆盖，延迟从50毫秒降至5毫秒，相当于人眨眼速度的1/10。这种网络不仅传输数据，还能感知飞行器位置，一塔两用。重庆则更进一步，在山区部署了专用5G基站，确保无人机在峡谷中也不失联。2024年深圳市开始把城市路灯改造为智慧路灯，集成了物联网、5G、人工智能等技术的多功能智能杆，这种同时提供通信功能和感知功能的基站就叫做通感一体，2025年深圳计划建成5万根，覆盖主要干道。

卫星通信：

则是偏远地区的保障。北斗卫星提供基本定位服务，配合地面增强站进行修正，精度可达厘米级；新兴的低轨卫星则负责数据传输，时延控制在10毫秒内。如星链以及我们国家的千帆星座计划预计将发射1.4万多颗卫星，实现对地球的全域覆盖。从2024年开始进行批量发射到2025年底，发射并部署648颗卫星，提供区域网络覆盖。到2027年底，使总数量达到1296颗，实现全球网络覆盖。到2030年底前，通过超过1.5万颗卫星向全球用户提供低延迟、高速率和高可靠性的卫星互联网服务。所以未来几年，低轨卫星的制造、发射和运营也都属于风口。

空管信息化：

管理低空交通需要专门的系统，主要有两类：

UTM系统（无人机交通管理）相当于"空中交警大队"，负责日常飞行秩序。深圳的UTM系统能自动审批飞行计划，实时监控数千架无人机，发现违规立即预警。数据显示，这套系统使无人机事故率下降了90%。

UOM系统（城市空中交通运营管理）则更像是"空中车管所"，除了UTM那些功能以外，还要负责飞行器注册、驾驶员资质管理等。重庆已经实现了无人机"一机一码"管理，通过扫码即可查询所有信息，包括保险状况、维修记录等。

目前也有很多公司，他给这些交通部门专门定制这种空管信息化。这个业务其实就好比前些年的那种智慧政务和智慧交通的外包业务。主要服务商方面，国家队与民企各有优势：

·深成交、苏交科擅长大型空管系统集成

·莱斯信息、四川九州专注雷达和监控设备

·大疆、极飞则提供无人机端的解决方案

产业链投资机会

电子围栏相关产业已经形成完整链条，每个环节都蕴含商机：

硬件制造方面，传感器和机载设备需求激增。国内某雷达厂商的订单量年增长达120%，RID模块的出厂价已从最初的3000元降至500元左右，市场规模突破10亿元。

软件开发同样火热。电子围栏管理系统的定制开发报价在50-500万元不等，大型城市项目甚至可达数千万元。深圳一家初创公司凭借创新的可视化算法，两年内估值增长10倍。

数据服务是新兴领域。飞行数据可以用于城市规划、气象预测等多种用途。成都某企业通过分析无人机轨迹数据，为商业网点选址提供参考，年营收超2000万元。

飞行员培训已成为低空经济领域最受关注的就业方向之一，其市场价值与战略意义与日俱增。与民航飞行员培养体系不同，低空经济领域的飞行员培训呈现出"周期短、门槛适中、需求大"的显著特点。

当前我国低空经济领域飞行员岗位缺口超过1.5万人，且每年以30%的速度递增。这一缺口主要来自三个方面：物流无人机企业、城市空中交通(UAM)运营商以及应急救援机构。以顺丰无人机物流为例，该公司计划到2025年组建500人规模的专业飞手团队，而目前仅能满足60%需求。

飞行员薪酬水平明显高于传统行业，初级飞手月薪可达1.2-1.8万元，具备3年以上经验的高级飞手年薪普遍超过30万元。特别在粤港澳大湾区等产业集聚区，部分企业为抢人才甚至开出"培训费全包+高额签约金"的优厚条件。

培训体系与成本分析

低空飞行员培训已形成较为完整的体系，主要包括：

完整培养一名合格飞手的总投入约为25万至35万元，相当于培养一名民航飞行员成本的1/5。值得注意的是，全国已有15个省市出台专项补贴政策，如广东省对考取民航局颁发的无人机驾驶员执照的个人最高补贴2万元，显著降低了学习门槛。

高技术岗位集群：月薪2万+的"新蓝领"

除飞行员外，低空经济催生了一系列高附加值的技术岗位，形成了涵盖研发、制造、运维的全产业链人才体系。这些岗位普遍要求复合型技能，薪酬水平远超传统制造业。

飞控算法工程师是当前最紧缺的技术岗位之一，主要负责无人机自主飞行系统的开发与优化。平均月薪高达3.5万元，资深人才年薪可达80万元以上。国内头部企业如大疆、亿航每年为此类岗位支付的猎头费用就超过千万元。

飞机设计工程师同样供不应求，特别是具备轻量化材料应用经验的人才。这类岗位通常需要航空航天、机械工程等专业背景，参与电动垂直起降飞行器(eVTOL)等新型航空器的研发。行业数据显示，具备5年经验的飞机设计工程师招聘薪资中位数为每月4.2万元，相当于同资历汽车设计工程师的1.8倍。

低空经济的繁荣催生了多元化的服务岗位，主要包括：

调度指挥人员、运维工程师、数据专员、销售人员、服务人员和飞机的制造等岗位。从各个城市低空人员的就业收入来看，目前北上深杭四个城市的平均月薪在2万元以上，而其他三四线城市也可以达到1.5万元以上，据不完全统计，2024年全国低空经济配套服务岗位将新增就业超过15万人，其中70%面向大专及以上学历者。这些岗位虽然单个体量不大，但累积效应显著，成为区域就业市场的重要支撑。

看到这里，你是不是也对低空经济的未来充满期待？无论600亿的通航机场建设还是200亿的起降点网络，无论厘米级电子围栏到千帆星座的1.5万颗卫星。无论是国企主导的大型机场，还是民企自建的无人机网络，无论是传感器制造还是飞行数据服务，每个环节都跃动着机遇。当然由于篇幅有限，我们这里主要挑重点来讲的，帮忙大家快速清晰的理清楚这条产业链。如果感觉我们的内容对您有帮忙，可以关注我们，谢谢！