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双电机才是「政治正确」？
7月24日在成都车展蔚来EC6上市发布会现场，李斌针对EC6与特斯拉Model Y的竞争，再一次强调了蔚来的路线选择：绝不会推出单电机廉价版本，甚至暗示电动车采用单电机是一种耍流氓行为。
且不论这句话是否被外界曲解，这已经不是李斌第一次对外表达单电机电动车的「政治不正确」。今年4月全新蔚来ES8直播交付现场，李斌也曾经说过，不会为了降成本打价格战而推出廉价单电机版本。
如果没有后来特斯拉在5月集中爆发的事故，外界对于单电机双电机的争论只会停留在产品高低端的差别上。但是，单电机与双电机的选择，真的与安全有关吗？
单电机有何不妥？
在电动车架构上，电机的角色等同于传统燃油车的发动机，主要用于提供驱动力。以这样的方式作类比，电动车采用单电机似乎也没什么问题。而且目前主流电动车产品也都是单电机版本。
单电机被挂上「耍流氓」的名头，主要针对特斯拉Model 3的单电机版本。Model 3上市之初只有两款车型，高性能版与长续航版均采用双电机。2019年初，特斯拉Model 3为了进一步推动市场占有率，推出了低端的单电机后驱版本，售价降低到40万左右，成为特斯拉品牌真正的入门车型。除了能够以更便宜的价格买到特斯拉，单电机后驱版本更关键的诉求是增加续航。
这也是大多数电动车采用单电机方案寻求动力和续航平衡的做法。正如今年4月国产特斯拉推出的后驱长续航版本，同样是单电机，也能做到百公里加速5.3秒和续航668公里。
难怪长续航版本推出之时，被割的韭菜嗷嗷叫，待割的韭菜喊「真香」。
如果不是特斯拉Model 3接二连三的电机故障引发事故，消费者也许不会意识到，电动车采用单电机也是会被批判的。
今年5月初，网络上接连出现了数起特斯拉Model 3事故投诉，问题均指向了电机故障导致车辆失速骤停。从系统提示「车辆关闭」到完全停下来只有几秒时间，对于高速行驶中的车辆来说非常危险。
特斯拉对于这些事故的回应是后电机晶体管损坏，处理方法是更换电机。然而，电动车更换电机，严重程度等同于传统燃油车更换发动机。车辆的心脏部分损坏更换，直接影响后续的使用性能以及保值率。
这显然是一起严重的质量事故。即便是销量如此大的传统燃油车领域，新车出现发动机故障并需要更换的情况也不常见。特斯拉并没有给出明确的问题反馈，但一些技术分析指出，后电机晶体管损坏的根本原因是特斯拉在电机驱动最核心的部分弃用了IGBT绝缘栅双极型晶体管芯片，而启用了MOSFET金氧半场效晶体管，相比之下MOSFET的耐压能力不如IGBT。
单纯从特斯拉Model 3这次事故看，电机故障只是技术设计缺陷的个案。但就电动车整体而言，单电机结构本身就更容易出现动力中断的情况，对于那些追求更强传动效率的车型来说，单电机搭配变速箱可以在更多的工况下实现最佳性能输出，但是这样一来，换挡间隙出现动力中断的情况不可避免会发生。
如果增加一台电机，在紧急状态下进行驱动备份，以应对故障或动力中断的问题，是否更适合电动车发展的需要？
双电机就更安全？
双电机的核心是高效
小结
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