深度揭秘特斯拉新能源汽车的七大降本策略
电动车千人会
新能源车方面年初特斯拉降价，以及燃油车购置税补贴退出，就为全年整体汽车行业定下了基调：行业内卷加剧。对于国内新造车势力来讲，特斯拉、比亚迪的今天就是他们需要面对的明天，还回到那句话，现在新势力缺少的是传统车厂那种百万级车辆的研发制造经验，这需要对降本有极致的追求。
特斯拉Investor Day听下来就是在不断地强调降本，公司在ppt上列出来了7种降本的方式，其中占据核心的还是技术降本。
电池技术迭代：升级到4680及CTC底盘：单车已节省~1-2万元，后续潜力~1.5万元。
4680大电芯设计每千瓦时减少14%成本，生产流程简化减少75%电池工厂投资额18%的成本节省，正负极及工艺流程优化减少17%成本。CTC底盘节省7%电池成本。
4680电池每kwh降低成本56%，每Gwh投资减少69%。
但从目前看干法正极良率太低，实际上4680的潜力还没有完全挖掘出来，这会是一直持续迭代的过程。
一体化压铸：单车已节省~2000-5000元，后续潜力~5000-8000元。
电动车减重10%则可以减少6.3%的电耗，所以虽然全铝车身成本在3万元左右，蔚来还是要上。
一体化压铸及CTC使下车体可以减重10%，增加14%续航里程潜力，减少370个零部件，传统“冲压+焊接”方式需要配备200-300名工人，一体化压铸可缩减至原来的十分之一。35%的产线投资额减少，工艺制造时间从1-2h减少到3-5min。
此外电子电气架构升级，使得线束长度从Model S的3km减少至Model 3的1.5km，线束减重17kg。
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