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Q
胡宗师提问：
在DHT插电混动中，发电机具备发电功能的同时，要不要也参与纯电驱动？一般DHT架构示意如下图1所示。
此图为本田IMMD架构图，此图中发电机与发动机采用齿轮机械常连接，此发电机仅用于发电和启动发动机，没有用于纯电驱动。
EVH1000专家智库群：
对于PHEV插电混动发电机是否参与纯电驱动，总结如下：
第一，发电机参与驱动会增大驱动力，根据整车需求来确定需不需要发电机参与驱动，普通车型（2吨以下）参与驱动意义不大。
第二，发电机参与驱动成本和机构复杂度提升较大。
第三，发电机参与驱动空间加大，同时电池电量也相应加大，布置空间也难度加大。
具体展开讨论情况如下：
1、目前现状，长城Hi4发电机参与驱动，实现纯电四驱，如下图2所示。
但Hi4并不是实际意义上的DHT，Hi4其实是简配的P2(发动机两档)+P4。Hi4构型以并联为主，动力性较强，经济性略有牺牲。
2、叠加P1驱动纯电，其实P1此时必须在结构形式上做成P2，即P1前加离合器，这样才能实现纯电驱动，如下图3所示。
发电机前离合，离合器断开，发动机不参与驱动，发电机可以实现纯电驱动。
3、叠加P1（发电机）纯电驱动不必要，现在P3已经有具有足够驱动能力，纯电驱动力很强，最大P3油冷扁线电机最新发布的最大扭矩为400Nm。
4、现在P3电机扭矩增大，其实成本上增加幅度不大（本田最新一代扭矩400Nm，通过优化设计和减少发电机温度传感器，可以做到成本持平），从成本角度看，P1实现断开性价比不高。
5、增加了P1驱动，成本上来了，架构更复杂，可靠性降低，后续控制系统故障高，并联混动系统模块尺寸空间加大，机舱布置适应车型也具有一定挑战性。
6、增加P1驱动，主要带来的好处是动力性增强，在纯电驱动时可以两个电机一起上，在需求极好的动力性时，可以P1+P3+发动机同时输出动力，大幅度提升了动力性强需求，所以要看整车的具体需求，到底有没有必要。