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Q
胡宗师提问：
目前市场上，有没有哪家双电机混动产品特别是串并联架构，P1电机与曲轴端采用刚性直连的降本方案？这种连接方式可行？
EVH1000专家智库群：
对于PHEV双电机P1电机与曲轴端刚性直连是否可行，
总结：
第一，双电机混动，P1与曲轴端刚性连接设计和产品市场上都有出现，也有几个厂家做了尝试验证，但可靠性和NVH存在一定问题风险。
第二，曲轴与P1电机刚性连接要看使用环境，对于使用可靠性要求不高，NVH要求不高，可以尝试使用，但乘用车上采用这种连接方式没有量产案例。
第三，曲轴与P1电机连接方式乘用车上以扭转减振器和双质量飞轮两种为主。
具体展开讨论情况如下：
1、目前在乘用车市场上P1电机和曲轴刚性直连几乎没有量产产品，主要原因是可靠性和NVH性能不满足。
2、有开发案例显示，曲轴和P1电机刚性连接耐久可靠性仅完成200小时（交变负荷工况）；NVH在发动机启动工况、电动切换到发动机工况过程中发动机接入NVH效果较差。
3、目前调研市场P1P3双电机混动架构都带扭转减振器或双质量飞轮。
4、发动机扭矩变化较大，瞬态扭矩一般变化较大，采用电机扭矩补偿发动机扭矩变化目前不可行，下图是缸压和扭矩变化，最大扭矩变化达到几十甚至上百Nm。
4、市场上某家电机厂商采用了发动机和发电机刚性直连的方式，在某些车型上已完成测试，但没有量产。
此厂商直连的方案是发动机曲轴后端与发电机转子直接作为一体，无飞轮，使用发电机来充当飞轮，并且采用了电机主动减振策略。
此方式实施困难（与发动机要同步设计）、可靠性和NVH同样存在挑战。
6、发动机曲轴端主要输出扭转振动和弯曲振动，不采用柔性连接，采用刚性直连很难用电机补偿多自由度方向的振动，从乘用车舒适性角度考虑刚性直连不适合量产。
7、目前市场上主要的柔性扭转有两种方式，双质量飞轮和扭转减振器，LUK和法雷奥以及国内的华粤为主要供应商。
8、双质量飞轮连接多用于增压机型，扭转减振器多用于自然吸气机型。
9、双质量飞轮价格一般在800元；扭转减振器一般在200元，是否需要匹配柔性连接系统，根据整车定位、使用场景以及客户需求定义。