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Q
胡宗师提问：
对于目前乘用车市场上比较热门的DHT构型，目前市场上产品有单档、两档、三档等多种产品，对于DHT混合动力到底选择几个档位才是最合适呢。
EVH1000专家智库群：
对于PHEV双电机DHT混合动力究竟使用几个档位最合适，总结如下：
第一，根据整车使用场景和车型来定位使用几个档位变速箱，越大的车、越是需要越野动力功能的需求多档变速箱越明显。
第二，整车需要特殊动力性要求的，DHT发动机侧变速箱档位越多越有利于动力性输出。
第三，多档位的使用会带来价格成本增加，同时换挡NVH问题很难避免。
第四，高端大型SUV动力越野车多档DHT的使用，与P2+P4混动构型相比，DHT多档的优势大打折扣。
具体展开讨论情况如下：
1、目前单档现状，市场上DHT单档变速箱产品较多，比较有代表性的就是本田和比亚迪，DHT单档变速箱架构如下图1所示，发动机端离合器接合到输出轴只有一个传动路径（实现一个传动比）。
图1
2、目前两档现状，市场上DHT两档档变速箱产品代表性的就是长城和广汽，DHT两档变速箱架构如下图2所示，发动机端离合器接合到输出轴有两个传动路径（实现两个传动比）。
图2
3、目前三档现状，市场上DHT三档变速箱产品代表性的就是奇瑞和吉利，DHT三档的实现多以行星齿轮机构，三档DHT架构如下图3所示。
图3
4、目前市场上主流销售的混动DHT搭载车型多以SUV和轿车为主，主要是中型SUV和A+级轿车，如下图4、图5所示。
图4
图5
5、DHT搭载车型整车整备质量在（1.5-1.8）吨之间，长城汽车出现了2吨以上车型。DHT车型单档匹配1.8吨以下车型已经足够匹配了，车型整备质量增加和动力性输出特殊要求可以扩展到2档DHT。
6、多档优势动力性强劲，多档后控制策略多以扭矩叠加并联为主；单档主打经济性，多以电电叠加增程为主。
7、多档成本高、结构复杂、空间布置要求较大、换挡NVH是一个挑战；多档的实际应用在动力性表现强劲的前提下牺牲了一些经济性。
8、DHT适应场景总结如下：
一档够配（普通汽车）；
2档太贵（高端汽车）；
3档浪费（可延伸到商用车）；
4档、5档很无谓（乘用车不太适合）。
9、商用车专家给出单档和行星轮传递扭矩可以实现3000Nm，使用18吨以下商用；多档（2-4），最大传递扭矩可以实现30000Nm，可以匹配大型商用车，所以对于更多档考虑主要是为商用而诞生的。
10、大型SUV更需求P2+P4架构混动，而应用DHT多档并不是最好的匹配方案（具体原因但听下回分解，专家会一一讨论说明）。