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最近网传：特斯拉美国研发中心正在研发下一代特斯拉搭载变速箱技术，一旦成功，电动汽车再也不怕跑高速，即时平均150码的时速都能轻松续航500公里，又再一次将燃油车推向死亡边缘！其中有一些基础概念有一些问题，以下将展开探讨。
电动车千人会智库专家对于续航提升40%、自动液压变速箱只有70%的传动效率等有不同的看法，具体见下方评论：
首先，科普一下这里提到的特斯拉可能开发的双离合变速器和常规的双离合变速器不同，常规双离合变速器一般都是6档以及以上，但是对于纯电动汽车，双离合变速器只需要2档理论上也就足够了。
而双离合变速器采用两个离合器的作业也是为了用在电驱上，想完成换挡的同时，做到动力平顺不中断，每个挡的传动效率也跟一挡减速器差不多，根据双离合器的特性，猜测湿式离合器会布置在2轴上，即一级减速以后再离合，一轴转速太高，摩擦片受不了。如果是干式双离合器，从结构上说布置在一轴上比较容易保证“干”。总体变速有可能是2个挡或者4个挡，考虑成本与可靠性，2个挡的可能性大一些。换挡时候的电机转速不会太高，估计6000转以内，避免离合器滑摩太严重。
关于“相比自动液压变速箱只有70%的传动效率”，什么样的变速箱传动效率只有70%？原文似乎想表达是 AT（液力自动变速器），而实际液力自动变速器效率应该在80%～85%左右，液力变矩器闭锁也就是锁止状态后效率一般能达到88%～91%，甚至更高，大多数工况下，液力变矩器是锁止状态的。
关于“续航提升40%”：高速整车能耗高的核心原因是因为风阻，主要原因包括：风阻，滚阻，三电损耗几乎在整车能耗里三分天下，一直说高速下能耗大，可以使用两挡箱的，但仔细研究电机效率MAP就能看出来了，确实有改善，但改善真的有限。
就拿丰田Prius的效率MAP举例，高速的时候是90%，最高效率也就是95%，那么动力总成不管怎么去改，也就是5%的差异，而整车在高速下的能耗提升远不止5%，因为都是风阻、风阻、风阻。
高速上如果单纯追求这5%的能耗差异，对乘用车是意义有限，当然多档位的引入，也提供了低速下大速比的需求，在相同电机下，爬坡能力大幅度提升；感觉多档在商用车应用意义更大；但也不是说乘用车两挡没有意义，两挡确实有其在特定场合的意义，之前也有两挡项目，还是有价值的，但要与投入一起算账；两挡对于高速续航也确实有改善，但改善有限，绝对不是几十个百分点或者刚刚提到的更夸张的40%这个级别，也不要寄希望于两挡能解决当下高速续航差的问题，解决不了，只能敲敲边鼓。
动力性是支持整车最高车速是两挡的关键价值点，至于续航的提升，真的看效率起点以及换挡策略，提升不会很大，属于有枣没枣打一竿子，总是要优化的。
各家主机厂常规都会做详细的整车能耗分解、分析，应该都清楚到底在什么车速下，能量耗费的地方；目前看电机效率提升空间也有限了，电机方面能提升0.5%级别的效率提升就很厉害了，这时候再有谁提电机系统能提升几十个百分比，非常不专业；下图是电机的损耗图仅供参考。
