新能源商用车高电压1200V 平台需求爆发？

—— EVH 1000 ——

电动车千人会

千人会专家回复

 从需求端商用车确实有1200伏的需求，毕竟可以满足大功率快充等，但是目前相关的产业链还没有发展起来，找不到合适的产品；另外，高电量需求下，或许换电是一个更可行的方案。

目前储能电池系统以800V平台为主，而国际上一直推崇1500V（实际平台1200V左右）。在出口（储能）业务的带动下，国内800平台方案已经全面升级到1200V。原来国内商用车一直是600V平台（500-600V平台），和目前乘用车800V平台接近。因此从储能端获取的灵感看，理论上动力电池角度看，商用车未来1200V平台是可行的。

之前的行业会议中有初步探讨过1500V，但鉴于目前配套资源的限制，国内还是以800V为一个阶段，由于800V平台一般来说涵盖了550V-930V范围，对于商用车早在十几年前就是800V平台具体包括650V的电压等。

  650V和800V可以称为800V高压架构的不同阶段或者不同电压等级，都可以叫800V，但是绝缘差异确实较大，800V的绝缘电老化明显要仔细应对；再说到1000V乃至1200V，挑战非常大，尤其是绝缘端，虽然漆包线，绝缘纸，导线，绝缘漆等单一材料目前都能满足1200V甚至更高的标准，但是制作过程的无损性和一致性还是需要很大的提升，这要涉及到工艺设计、工艺方案、工装设备，探测系统等方面。

综合，高压电驱系统中，电压高一点，安全余量就少一点，设计难点很大，但是如果势在必行，也是可以逐步攻克技术难题并实现产业化。

总结

综合，高压电驱系统中，电压高一点，安全余量就少一点，设计难点很大，但是如果势在必行，也是可以逐步攻克技术难题并实现产业化。

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