大众汽车全新研发电驱动系统

1.除了电池和电动马达，集团的技术力量未来还将开发脉冲逆变器和热管理系统。

2.集团将整个电池、充电和电子元件等集成一体。

3.整套驱动装置的开发具有效率和成本优势，通过优化组合单个组件，效率最高可提高 20%。

4.Thomas Schmall："我们的目标是实现技术领先，在电动汽车领域也是如此。这也是我们依靠内部能力的原因"

在 2023 年技术日上，大众汽车集团技术部展望了未来电动汽车在电池、充电和电子元件方面的创新。重点是未来的电力驱动系统。为此，大众汽车自己负责所有的核心部件，除了电池和电动马达外，现在还在内部开发脉冲逆变器和热管理系统。大众汽车的单一驱动系统具有显著的效率和成本优势：仅通过单个组件的优化组合，就可将效率提高 20%。

大众汽车集团管理委员会主席奥利弗-布卢姆（Oliver Blume）说："大众汽车集团及其品牌代表着一流的产品和技术。得益于集团的规模和广度以及我们内部的专业知识，我们可以利用巨大的规模经济。这有利于我们的客户，并使我们的汽车更加出色。

负责技术事务的大众汽车集团管理委员会成员托马斯-施迈尔（Thomas Schmall）说："我们的目标是实现技术领先，在电动汽车领域也是如此。因此，我们也要依靠我们的内部能力，继电池和电动发动机之后，我们将接管脉冲逆变器和热管理系统的开发工作。未来，这将使大众汽车集团成为世界上唯一能够提供整体优化的全套系统的汽车制造商之一。

大众汽车集团总工会主席 Daniela Cavallo 补充说："大众汽车同仁的专有技术和创新实力在全球独一无二。不断提升和利用这一优势不仅有助于我们在竞争中取胜，也有助于公司的转型"。

脉冲逆变器是电力驱动系统的大脑，在很大程度上决定着效率和性能。作为首款 "大众设计 "的脉冲逆变器，这些核心部件的开发人员从头开始重新设计了硬件和软件。由于采用了模块化工具包原则，因此从入门级发动机到输出功率超过 500 千瓦的跑车，甚至将来更多的跑车都可以采用这种技术。目前，该技术正在为成熟的批量生产而开发，并已可用于下一代 MEB。

在热管理系统方面，大众汽车正在开发全新的解决方案。今天，我们使用了大量的独立模块和长软管连接，而在未来，这些将被极其紧凑的集成热模块所取代。这将控制整个空调系统，包括高压电池，从而对车辆的续航里程和快速充电能力产生重大影响。与现有系统相比，新的一体化模块重量更轻、更坚固、更高效。

除了效率之外，所有中央电力驱动组件的开发重点还在于可扩展性--因为高规模经济可以降低成本。

大众汽车集团技术部将整个集团在电池、充电和电动组件领域的活动捆绑在一起，并作为整个集团的技术供应商为各品牌提供支持。子公司 PowerCo（电池）和 Elli（充电和能源）也参与其中。其中，高科技组合包括统一电池。

到 2025 年，大众汽车集团的所有汽车都将采用统一电池，这将为电池技术树立新的标杆。该部门还包括与福特和马恒达等外部合作伙伴合作的平台业务。大众汽车集团技术部在全球拥有约 70,000 名员工。

来源：Volkswagen Group News

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