2023年度三合一电驱动生产管控技术探讨

1.咨询个电驱相关问题:

三合一电驱总成效率的生产一致性行业内水平？以及如何管控？

答复：系统效率主要还是在产品设计开发和量产工艺开发方面进行验证为主的，很难在量产EOL上进行管控，最多就是在产品开发阶段自成一套与系统效率强相关的零部件关键特性并加入到总成的关键特性进行相应管控。但大家讨论效率更多的还是和设计有关，包括速比选取，电磁方案，齿轮宏观参数，轴承选型，润滑油参数，油量与甩油，开关频率，调制模式，硬件选型等。当然如带升压功能，从策略角度来选取合适的升压功率以提升循环工况中的某些重点区域也关键。

EOL还是主要通过上位机的控制确保电驱系统的一致性能反映在期望的出扭能力和NVH表现方面，而系统效率的相关因素就太多了。

2.关于纯电车型，售后客户抱怨续航少里程，我们找了一台状态好的车、一台状态差的车，apple-to-apple即ABA比对（滑行阻力设置相同，高压用电器AC/PTC都关闭，低压功耗监测相当，电池放电量相当），测试下来续航相差5km/总里程170km，gap在3%左右。

疑问是：

1、3%是不是能够认为是电驱总成效率gap导致？

2、电驱总成效率生产一致性多少合理？生产管控吗？

答复：一般电驱总成的效率的一致性，不会有3%这么大的差异的。就算单个子系统，如电机，或者电控，也不太可能在效率上会有这么大的差异。另外，我们以前下线检测，都会测试几个工况的效率点。个人经验而已。

CLTC工况根据每款车的车重，风阻，轮胎半径等算的，对应到电驱这边的时间-车速/转速-扭矩工况表(一般整车厂给出)，再根据台架实测/仿真得来的系统效率map插值查表来CLTC综合效率，现在中汽研也有测CLTC效率的，把驱动轮卸掉，用工装连接扭矩传感器测定轴功率，根据电功率比可得，不过也是经验的师傅用脚开出来的。

针对这问题，车辆电池的一致性，车辆的一致性，路况，司机脚踩工况恐不能完全一样也要全盘考虑。这种问题会查下影响续航的因素占比分析，热管理/电机效率/脚踩出来的工况点差异/电机效率差异/车重机械摩擦轮胎路面等占比分析，电机会有占比，但这3%不一定全是电机引起的。因系统和偶然误差的存在，同一台架拆卸两次测同一个电机的数据都不可能完全一样，更何况是车，ABA对调保证了排除车辆一致性，建议其他几个变量也可以考虑控制。