2023年度商用车电驱桥集成方案可行性分析

关于商用车的电机控制器能否集成到电驱桥里，并成为簧下质量的大家讨论意见如下：

一、

商用车里程和工况载荷角度：

商用车里程和工况载荷角度重，保养维修在所难免，分开集成便于维修，而车桥厂家一般无电控集成经验，多以咨询公司和外企做多合一集成，如AVL商用车电桥等，还有，商用车载荷大，热负荷高，也不利于控制器散热。

二、

从控制器抗振动角度：

1、目前行业电机控制器振动试验要求参考GB/T 18488为乘用车扫频3g,随机3g；商用车扫频3g，随机6g。当然也有厂家随机做到10g，瞬态机械冲击参考GB/T 28046.3采用50g。

2、关于电机控制器能否集成到电驱桥上目前主要问题集中在两点：一个是主机厂对控制器集成到桥上耐振动要求不是很明确，只是笼统的提出36g、32g或是20g，暂未有很明确的PSD功率谱密度曲线，无法代表整车实际工况要求；另一个是控制器目前受限于IGBT模块耐振动能力，随机目前最大做到10g。

3、随着行业的发展IGBT模块的耐振动能力也在不断提高，目前行业有用IGBT塑封+cu-clip来替代原有的凝胶固定+铝绑定线，降低寄生电感和电阻，增加载流能力，相应地提高可靠性和耐振动能力。具体后面能否满足簧下振动要求还有待进一步验证。

小结：

故商用车电驱动的集成路线包括集成电机控制器形成多合一的方案，目前并不是最优选择。

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