2023
年度
新能源电机
两万五千转
卷为何事？
前言
当前，各乘用车车厂都普遍推出了自己的产品，电车的产品竞争已经快速从蓝海进入到红海阶段，传导到零部件上，为了突出产品的竞争力，各个tier1也在拼命往上面堆料。
针对乘用车电驱/电机的开发，电机转速从早先的15000转，迅速跨越到16000、18000转，继而提到20000、22000甚至25000转，到底电机真实需要多高的转速?
车速计算公式 = 电机转速 × 轮胎直径 × 3.14 ÷ 60 ÷ 1000÷速比，对一般乘用车来讲，最高车速一般都在200~240km/h左右，早先由于电驱速比较低，15000转的电机就能满足需求，随着速比的逐渐提高，逐步增加到18000转，继续提高电机转速，是否还有意义，技术上会带来哪些挑战？
01
意义
目前，行业的内卷都还在拼技术指标，拼价格的阶段，在各家Tire1拼命竞争的背景下，高转速逐渐成为行业的宣传作用了，但实际应用转速没必要那么高，也不需要30min钟的最高转速长期工作。随着新能源车在市场上的快速导入，必然会过度到拼成本和赢利的阶段，目前这种大多数厂家不计成本的拼指标、拼价格的阶段，终归会回到理性，趋向于应用场景的真实需求，真正应用需求才是有生命力，相信这个时间不会太久。
02
技术方面的挑战
若提升电机转速，则对电机的设计提出了更高的要求，轴承选型、电机散热、转轴材料、定转子硅钢片材料、电磁仿真、机械强度仿真、热仿真、公差计算匹配等等都变的更有挑战性；同时，随着转速的提高，给系统的NVH，齿轮箱的强度，以及电机的高速轴承的选择，都会带来非常大的挑战，进而导致成本的快速上升，虽然这几年齿轮箱和轴承企业确实也追随行业开发出来不少高速产品，但长期的市场应用可靠性，还需要更长时间的验证。
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