2023年度双离合和自动挡变速箱驾驶性之争

对于传统或或者混动汽车，把变速箱从7DCT(双离合变速箱)结构换成8AT(自动挡变速箱)后，试车8AT感受动力性比较弱，可能原因是什么？如果不换发动机，有什么好的办法可以缓解或者解决上述问题？

（1） 从实际出发，需要先看车辆测试数据，根据数据情况，如轮端扭矩，发动机扭矩，档位信息，电机扭矩，离合器结合时间等信息可以锁定问题再考虑解决方案。

（2） 从标定的角度出发：发动机和DCT变速箱和AT变速箱的标定匹配区别很大，可能AT变速箱没做好，会导致上述问题发生。

（3） 从设计角度出发，速比如果接近，应该是将7DCT换成6AT而不是8AT，因为液力变矩器本身就可以扩展传动比范围。带液力变矩器的6AT传动比范围一般和7DCT相当。如果匹配8AT，在速比匹配合理，8AT动力性不会低于7DCT。因此对于车辆动力性弱这个情况，首先要明确动力性弱是驾驶员主观上的换挡响应慢还是车辆真实的加速性差，推背感不强？如果是前者，那就是驾驶人的主观感觉问题；如果是后者，可能是8AT速比设计不合理或者液力变矩器的设计不合理。

对于液力变矩器来说，泵轮的扭矩输出特性和变矩比K，泵轮转矩系数λ，变矩器循环圆直径D有关。

（4） 另外看看AT变速箱换挡策略是不是液力变矩器内部的锁止离合器闭合过早，如在二挡时锁止导致扭矩不再放大。一般来说，有液力变矩器参与，一定会改善车辆低速的动力性。AT的液力变矩器是靠液力传动，其传递方式与摩擦片式刚性传动不同，需要与发动机特性匹配合理才会发挥其应有的效果。

（5）如果所有档位都动力性弱，最直接的办法就是增大主减速比；

（6） 如果起步阶段动力弱，一般主要集中在一档，二挡。最佳匹配方法就是把8AT的一档，二挡速比参数重新加入到整车系统去做全新的仿真匹配，基本上通过调整主减速比及变速箱各个速比，在动力性和经济型达到最佳平衡。

（7） 从变速箱设计角度出发：AT变速箱档位速比设计不合理，也会影响动力性。特别是如一档，二挡的ShiftMap对车辆起步加速影响比较大；现在AT变速箱内部都有液力变矩器，并且起步后液力变矩器的锁止离合器都会锁止。液力变矩器在中低速时能实现放大发动机扭矩的功能，同等情况下AT变速箱的一档，二挡扭矩输出同应该会比DCT更大。

总之，针对性的找到问题的根源，再综合成本、耐久等背景进行相应的设计、匹配等，最终可以达到理想的效果。