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在11月份新能源汽车销售榜单于12月1日公布，展现了整个行业的现状。
尽管曾在“金九银十”销售旺季表现抢眼，但包括比亚迪、埃安、理想等多家新能源汽车制造商在11月却显露出疲软迹象。本应是年末冲刺销售目标的关键时刻，但这些车企却集体陷入停滞，销量与前一个月基本持平。
然而，在这些表现平平的新能源车企中，唯一的亮点是华为旗下的智选车品牌AITO问界。在“银十”销售爆发后，AITO问界展现出了强劲的势头，销量同比和环比均有大幅增长。
面对年末销售压力，各新能源车企也纷纷推出了促销活动。比如，包括比亚迪、长安汽车、智己、零跑在12月1日当天宣布了促销政策。为了冲刺年度销售目标，这些车企在年底最后一个月展开的激烈竞争将异常激烈。
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国货之光 比亚迪 全球纯电车销冠#
比亚迪在季度纯电动汽车销量上已经远远超过了特斯拉，现在，让我们回顾一下比亚迪的这一年！
比亚迪已经是全球最大的电动汽车生产商（包括插电式混合动力汽车），其纯电池驱动的电动汽车的全球交付量在第四季度便超过了特斯拉。
上图中，比亚迪季度交付量的快速增长。2023年第四季度，特斯拉售出了 484,507 辆电动汽车。在同一季度，比亚迪售出了 526,409 辆纯电动汽车（BEV）。比上一季度的 431,603 辆增长了22%，仅略低于特斯拉的435,059辆。没错，我们说的不是插电式汽车--比亚迪的插电式汽车销量早就超越了特斯拉，在这一领域中遥遥领先。我们讨论的是 100% 电池电动汽车，而比亚迪是新的王者。事实上，比亚迪的纯电动汽车销量比特斯拉高出近 10%，比特斯拉多出40,000多辆，所以两者的差距还很遥远。
很显然，比亚迪近年来在扩大车型阵容、扩大生产规模和提高销量方面做得更好。比亚迪不只制造廉价的电动车，也不只面向中国市场销售。比亚迪现在为中产阶级设计和生产各种极具吸引力的电动汽车。它在欧洲、墨西哥、南美、非洲、亚洲和澳大利亚都有销售汽车。与特斯拉相比，比亚迪拥有更广泛、更多样化的车型阵容。这无疑也是它超越特斯拉的部分原因。
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如果您查看1-10月中国插电式混合动力汽车销量前20名的最新数据，就会发现比亚迪占据了前两名的位置（但这些车型主要是插电式混合动力汽车、 在特斯拉 Model Y 滑落至第三名后，比亚迪凭借全电动车型（元 Plus 和海豚）夺得第四名和第五名，然后又夺得第九名（BEV/PHEV 混合车型）和第十名（同样是全 BEV 车型，海鸥）。显然，比亚迪更知道如何在中国市场上推广汽车。
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领军车企停滞不前：第一梯队销量陷入瓶颈
新能源汽车领军企业比亚迪在11月的销售表现显示出增长放缓的迹象。根据其发布的数据，11月新能源汽车销量达到30.19万辆，同比增长31%，但与10月相比，环比增长率仅为0.27%，显示出潜在的增长瓶颈。尽管如此，比亚迪在过去11个月的累计销量已达268.34万辆，接近其设定的300万辆年度目标的89%。为了完成全年目标，比亚迪在12月需销售31.66万辆。
值得一提的是，比亚迪两个新品牌方程豹和仰望也在11月开始交付，分别交付626辆和408辆。
在国际市场，比亚迪连续两月保持3万以上的销量，11月出口量微增至3.06万辆，11月底，其海外累计销量达到20.67万辆。
与此同时，另一新能源汽车制造商埃安在11月的销量同样出现停滞。该月销量为4.16万辆，同比增长45%，但与10月份的4.15万辆相比几乎持平。事实上，埃安自今年5月以来销量增长乏力，一直徘徊在4万至5万辆之间。分析认为，对网约车市场的过度依赖可能是其增长放缓的主因。截至11月，埃安年度累计销量为43.41万辆，远低于其50万辆的年度目标。
另一新势力车企理想汽车在11月的交付量也出现停滞。该月共交付新车4.1万辆，同比增长172.9%，但与10月的4.04万辆相比，增长幅度仅为1.47%。理想未能达成其设定的11月4.5万辆交付目标。截至11月底，理想累计交付量为32.57万辆，超越了2023年的30万辆目标。公司董事长兼CEO李想表示：“随着市场需求增加，我们将继续努力实现12月交付5万辆新车的目标。”
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第二梯队车企集体低迷：销量疲软成共同特征
在新能源汽车行业的第二梯队中，11月份的销量表现同样显示出一定的疲软。
小鹏汽车11月交付量为20,041辆，同比激增245%，但考虑到去年同期小鹏正经历低迷期，基数较低。与10月份相比，小鹏11月的环比增长仅为0.19%。
零跑汽车在11月的表现稍好，交付了1.85万辆，同比增长130%，创下历史新高。但与10月相比，增长率也只有1.68%。零跑汽车随着销量的提升和高端C系列车型成为销售主力，其平均售价提高，从而直接改善了其盈利能力。2023年第三季度，零跑实现了56.56亿元的营收，同比增长31.9%，季度毛利率首次转正，达到1.2%。
蔚来汽车在11月的交付量则继续徘徊在1.6万辆左右。11月份共交付1.59万辆，同比增长12.6%，但环比10月的1.6万辆有所下降，降幅为0.7%。截至今年11月，蔚来累计交付新车14.2万辆，同比增长33.1%。尽管蔚来董事长李斌对每月2万辆以上的销量充满信心，但目前看来，蔚来达成25万辆年度销售目标几乎不可能。
极氪汽车11月交付量为1.31万辆，同比增长约19%，环比上月基本持平。哪吒汽车的情况则相对不佳，11月交付量为1.25万辆，同比下滑17.02%，成为唯一一个同比下滑的新势力汽车企业。哪吒汽车自去年12月以来交付量逐渐下降，主要原因是哪吒U和哪吒V的更新换代未能带来预期的销量提升，自今年8月起连续四个月销量垫底。
哪吒汽车正在寻求海外市场来提升销量。11月29日，哪吒汽车宣布与印度尼西亚电动汽车制造商PT Handal Indonesia Motor（HIM）签署合作协议，预计其产品将于2024年第二季度开始在印尼以KD（散件装配）形式生产。11月30日，哪吒宣布其位于泰国的首家海外工厂已正式投产，并计划在明年一季度开始大规模生产。
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根据乘联会的数据，可以看出11月新能源汽车销售出现了疲软的迹象。11月1日至26日，新能源车市场零售量达到56.3万辆，同比去年同期增长33%，但与上个月相比却下降了7%。在新能源汽车的批发量方面，11月全国乘用车厂商的新能源汽车批发量为67.9万辆，同比去年同期增长42%，但与上个月相比没有增长。
面对这种形势，新能源车企们纷纷在年末时刻加大促销力度，以期提高销量。12月1日，包括比亚迪、长安汽车、智己、零跑等多个车企纷纷宣布了促销政策。
比亚迪推出了燃油车转向订购基金活动，覆盖了秦、汉、唐、宋、元等多款车型。特别是汉EV冠军版和汉DM-i冠军版，最高可享2万元的燃油转订基金。比亚迪表示，此举旨在全面普及DM-i混合动力技术，加快“油转电”的进程。
11月内，比亚迪还推出了针对秦、汉、唐、宋等多款车型的5000-10000元的现金优惠，其中秦PLUS DM-i的起售价甚至降至8.98万元。此外，比亚迪在11月初还开展了限时订金抵购车款活动，涵盖了护卫舰07、海豚、海豹冠军版、宋PLUS冠军版和驱逐舰05冠军版等热销车型。
长安汽车也在12月1日推出了促销活动，计划在12月期间，旗下五大热门车系现金优惠最高可达30000元，其中长安UNI-V现金优惠最高可达15000元。
汽车流通协会方面表示，12月是年末冲刺阶段，车市有望持续走强。车企和经销商全力推动销售目标，通过加大促销力度、加快销售节奏，促进销量提升。多数经销商预计12月的市场需求及销量将比11月有所上升。
乘联会秘书长崔东树也认为，各地鼓励汽车消费的政策较为直接、针对性较强，例如通过发放消费券或给予置换补贴等方式，能够释放更多的消费意愿，短期内可能大幅提升销量，有助于全年汽车产销达到新的高点。
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