【EVH1000原创】混动ECU(发动机控制器)降本方案探讨

目前混动车型，主体控制器为ECU、VCU、高压MCU、BMS,如图1所示混动动力控制器分布。

未来混动车型，控制器发展趋势为集成化域控，现阶段混动产品基本还是分布式控制，目前可选择集成的是HCU和VCU，ECU很难实现低压动力集成，随着后续汽车厂软硬件能力和权限的发展，会形成高度集成域控。目前混动车型控制器形式如下图2所示。

对于当前ECU功能的弱化，对于ECU本体降本可行性进行探讨如下：

1. 未来ECU+VCU集成应该是趋势，目前国内某迪可以实现ECU自主，其它厂家还在开发中，无法实现ECU所有权，这是目前集成和降本的主要考验要求；

2. 目前市场上国内混动产品还是以独立ECU+整车混动控制VCU，两块或三块控制器实现；

3. 混动产品动力控制交互主要是这样，发动机、电机、电池等动力部件都可以理解为大的执行器，对于发动机这个执行器，VCU发送指令给ECU，ECU接收执行，同时ECU反馈状态信息给VCU，整车的很多功能被VCU直接执行，ECU功能简化，ECU具备降本空间；

4. 目前ECU供应商以国外大EMS为主，软硬件设计权限也在供应商手中，对于国内厂商ECU自主权较少，无法过多考虑与VCU集成降本；

5. 另外，目前传统动力车型也具有一定占比，传统车型ECU的使用也需要考虑整车平台化，所以对于混动车型集成也是一种主要考虑因素；

6. 目前国内供商武汉菱电以实现了HECU集成，整车节省了一个控制器，实现了功能集成，控制器降本；

7. 集成是大家认可的趋势，ECU厂家较少，混动厂商较多，一般的集成方式还是以ECU厂商为主导来完成比较合适，但是过程中ECU与主机厂可能要实现白盒交付，共同开发；

8. 未来控制集成，第一步低压集成：ECU+VCU+TCU动力模块集成，

高压集成：

GCU+MCU+DCDC+OBC+PDU高压集成；第二步全域化控制器，高低压共同集成，实现前后左右及中央域控方式。

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