EVH1000
深度剖析动力电池
集成技术路线的
CTC和CTB区别？
电动车千人会
业界一直有关于CTC/CTB的区别的讨论，但是说的都不是很透彻，以下根据网上的一些信息并多年工程经验判断进行一些深入的表述。
在探讨这个话题之前，有必要先把关于热门动力电池的集成方案：CMTP/CTP/CTC/CTB/MTC进行简单的表述：
●CMTP即Cell to Module To Pack：电芯→模组→电池包→车身的逐步集成方式，这种方式在过去是常见的，是比较传统的电池包集成技术，但随着技术的发展，它正在被更先进的集成方式所取代；
CTMP
●CTP即Cell To Pack：电芯→电池包的方案，即直接将电芯集成到电池包中，跳过模组环节，该方法提高空间利用率和能量密度，减少零部件数量，目前主流的方案之一；
CTP
●CTC即Cell to Chassis：电芯→底盘的方案，即将电芯直接集成到车辆底盘中，实现更高程度的集成，最大化空间利用率，增强车辆结构强度，但维修、密封难度增加，目前主流的方案之一，代表作是特斯拉；
CTC
●CTB即Cell to Body：电芯→车身地板的方案，即将电池与车身地板合二为一，实现高度集成，特点类似CTC，目前主流的方案之一，代表作是比亚迪；
CTB
●MTC 即Module to Chassis：模组→底盘的方案，即将模组直接集成到车辆底盘中。
MTC
回到CTC和CTB概念上，前者是电芯到底盘，后者是电芯到车身，首先请见下面两张图分别是对于承载式车身和非承载式车身的介绍(核心差异简单说确认是哪一种类型车身，只要知道只有非承载式车身有大梁的车身结构，因此有大梁的就是非承载式车身，大都集中在商用车)，对于常规的乘用车无疑都是承载式车身，这也就意味车身和底盘是一体化，车身和底盘没有严格的分开，也就是说乘用车，CTC和CTB只是不同公司的叫法而已，意义相同。
接下来，那大家会说为何CTB的代表比亚迪和CTC的代表特斯拉为何不一样? 下图分别是比亚迪CTB和特斯拉的CTC,其中比亚迪是让电池直接融入车身，在CTB技术里面，电池包的上盖和传统车身底盘融合，但是车架的结构还是单独的；而特斯拉的电池组将作为车身结构的一部分，连接前后两个车身大型铸件，而原有座舱底板取代以电池上盖，座椅直接安装在电池上盖上，集成度更高，但是维修难度更大。
比亚迪CTB
特斯拉 CTC
其实这只是两家车厂对于集成度的概念不一样而已，并不是CTC和CTB的本质差异，特斯拉更加激进，一体化做到极致，降本效果好，但是维修电池就非常麻烦，要修的话就车身+电池一起换了，消费者后期维护成本高；而比亚迪仍然保留了车身的主体框架，如果维修电池相对还方面好一些，可以电池单独拆，即兼顾了降本以及消费者后期维护。
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