混合动力在中国大势发展，乘用车、商用车、船用、发电等，各行各业都在发展新能源混动；大家一起来探讨下混动未来如何发展?
对于混动影响最大的主要是两个方面，一个方面就是混动构型。另一方面就是电池电量。
一
混动构型发展趋势
目前市场上混动构型较多，包括串联增程混动、并联混动、双电机混联、功率分流，如下图1-图4所示。
图1 串联混动构型
图2 并联混动构型
图3 功率分流构型
图4 功率分流构型
混动构型百花齐放，哪一种构型才是未来发展趋势呢？哪一种构型最好呢？这是很多人都会问的问题，也是混动发展的焦点所在，在这里我确切的没有任何一种构型是万能的，构型无好坏只有适合与否？
适合什么，那就是整车的使用场景需求，我们开发出的混动产品就是要适合最佳的场景需求，在此基础上体现产品最好的性价比。场景说明举几个例子如下所述：
1.城市代步
这种场景就是走走停停，车速不高，路途不算太远，每天往返于上下班、接孩子买菜、常规出租出行这些场景，那这种车主要运行需求就是60km/h以下低车速，偶尔平缓的加速超车，偶尔上了城市高架，80km/h高车速巡航十几分钟，这样的场景需要什么混动构型？
从节能减排经济性、使用方便性，首选增程架构，这种车城市、市郊区工况占使用路况的80%以上，轿车、SUV、MPV等，满足工况占比需求应该这样选。
城市代步，电电使用，增程首选，这也就是为什么现在增程那么火的原因，大部分消费使用者增程车就够用了。
图5 长按增程车型
2.城际出行
这种场景就是既有城市路况，同时大量时间进行高速巡航，路途距离相对较远，每天上下班车程1-2个小时，总里程100多公里，高速/高架巡航工况占比较大，占比超过60%以上，城市、市郊工况有一定占比30%左右，这种必须是双电机混动，即增程+发动机高速巡航，而且单挡双电机架构足矣。
城市电电使用，城际高速巡航，单档DHT首选，即能具备增程城市代步优势，同时也更有高速巡航额外优势，这种车型转为城际出行需求使用。
图6 比亚迪DMI车型
3.极致越野
这种场景就是越野、加速嗨起来，越野能力的极致体现，加速脱困爬坡能力的持续迅猛，这些无一不需要强大的动力输出，持久的耐力加持。短时大动力输出那是电机的强项，起步弹射推背感十足；长时间的大马力输出，这就是发动机最大的优势。
短时电迅猛无比+长时大马力机源源不断，此构型非并联混动莫属，P2+9AT,同时具备P4四驱，越野非此架构莫属。
图7 长城坦克并联混动
其它构型不再一一说明，原则就是根据场景需求分解出整车工况需求，从而定义出最合适的混动架构，混动不是万能的，混动架构也不是万能的，因场景而改变。
开发出满足最主要场景需求的产品，同时把这个产品实现最好的性价比，这才是一款混动产品成功的最基本要求。
二
混动电量发展趋势
再说说混动影响较大的另一方面，那就是电池电量，就是目前市场上所定义的PHEV、HEV两种车型。
目前市场上PHEV车型以续航大于50km为基础门槛（国家路权和政策要求），为了实现纯电体验，很多中高端车型增加了续航里程，100km、200km、甚至更高，这就需要使用更大电量的电池来支撑。如图8所示，电池电量分别匹配52.3和40.9两款。
图8 理想汽车PHEV
大电池PHEV，一般电量都要达到10kWh以上，更大的中高端车型可达到几十度电，大电池的加持可以实现更高的纯电续航里程，更符合政策导向，但大电池带来了成本的增加、车重增加，虽然解决了纯电续航问题，但纯电的很多缺陷依然没有解决彻底，例如电池的安全性、充电的方便性、冬季低温电池严重适应问题、还有就是二手车保险、保值等问题。
PHEV如果是未来混动发展主要趋势，那这个前提应该是要解决以上的电池问题，电池电量加大带了的安全、可靠、方便问题如果不能得到更好的解决，PHEV依然是市场上不尽人意的产品。
随着现在政策补贴退坡，路权放开，PHEV的优势越来越小，国家政策扶持取消，完全依靠市场产品竞争，PHEV产品的持续发展该何去何从？
市场上的另一种混动产品就是HEV，HEV车型以两田为主，国内各个厂家也有HEV车型产品，主要是基于PHEV平台衍生出的HEV平台产品。从技术的角度，HEV车型总体性能表现还是两田处于领先优势。两田的HEV产品都采用了升压技术（电池电压200V，三相端升到600V-700V），本田最新一代采用电池电量为1.06kWh,如表1所示。
丰田的最新一代电池甚至达到了1kWh以下电量，相比PHEV几十度的电量相比，重量、价格、安全性都大幅度提升。
表1 本田电池电控升级对比
丰田卡罗拉车型，百公里油耗4L，与电量平衡下PHEV同类车型相比，油耗略有优势（电池小重量轻），HEV车型使用电池质保全生命周期（30万公里），使用方便、安全（电池小，易燃爆炸几率大幅度降低）、成本低、二手市场和保险都能得到保障，基本具备燃油车所有优势，同时具备更好的动力性、经济性、驾驶体验等等优势，如图9所示。
图9 丰田卡罗拉HEV
HEV是目前传统燃油车最佳的替代产品，随着PHEV政策路权取消，HEV车型在国内应该会慢慢被重视，会有所发展。
HEV因为匹配小电池，要满足整车各方面性能，开发难度大于PHEV，相比PHEV整车控制策略更复杂、整车性能、调教难度更大，这应该也是国内绕过HEV而发展PHEV的原因之一（国内开发PHEV主要还是解决纯电问题，让纯电路线延续）。
设想一下，将来完全属于市场竞争的时代，抛开国家导向，在满足法规要求前提下，应该会衍生出HEV与PHEV之间的产品，电池电量根据需求略加大，不必满足大于50km的纯电要求，根据法规、安全性、可靠性、方便性等开发选配最合适的电池电量需求。
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