【原创】车载电源集成化开发思路

各位来宾大家好，刚刚华为的领导分享了比较宏观的思路，具体落到产品上来讲，新能源这块比较多，首先是多合一，大家知道三电，电机、电池、电控，现在有八合一、九合一甚至十合一，随便讲一天也讲不完。从中间拎出来一小部分讲讲现在一些新的想法、新的思路，跟以前不一样的地方。

市场痛点跟以前发生了比较大的变化，以前我们讲质量、讲成本，现在可能放到第一位的是能源，是安全，尤其现在谈到比较多的信息安全。

第二个是性能指标，在以前的基础之上有了比较大的质的提升。以前满足客户的需求，或者说国标要求就可以了，现在完全不一样了。

第三个是成本。

最后一个，有了一些新的思路，以前大家经常讲的是我们要满足国内的内卷，现在国内卷不动了我们要去海外，海外的标准又是什么样的，海外又有哪些不一样的竞争的地方。

针对打造车载电源平台组织及流程体系，我们做了比较大的调整，团队架构也发生了非常大的变化。

一，安全，安全是汽车产品的底线，现在讲的安全跟我们以前提到的安全肯定是不一样的。从产品的研发体系、EMC方案设计、制程质量管控、硬件结构设计、测试、工艺、功能安全。产品全生命周期的可靠性铸就更放心的产品品质。

高安全可靠，为司乘安全保驾护航。10G抗振，新国标是28046.3，振动要求是10.73g，跟以前说的6个G的就完全不一样了。功能安全是26262，高EMC抗干扰设计，完善浪涌抑制电路、CAN通讯接口防护电路、防经典设计CAN收发电路、EMC抑制，高环境适应性。

性能，第一个是系统效率，第二个是功率密度，以前充电产品能满足充电的要求就可以了，现在对于系统效率提出了质的变化。首先系统效率现在是要求95%以上，市面上相当一部分企业充电效率还在93%、94%，95%跟今天碳化硅的应用有比较密切的关系，我们必须得运用到一些碳化硅，从硬件拓扑上，从物料选型上都要发生质的改变。功率密度达到27%以上，这也为车进一步的体积减重、功率密度都有显著的提升。

成本，首先是技术方案降本，集成化设计、产品平台化，采购降本，全球化采购，工艺制造降本，自动化生产。

多合一集成物料降本，这是一个小三电，刚才提到十合一其实包括了小三电其中的一部分，小三合一是十合一里面的一部分，DCDC转换器、OBC、PDU，这个在市场上已经应用的比较充分了，也是目前上大量运用的产品。体积较上一代要下降15%，因为十合一的体积要小，迫使我们的零部件的体积要进一步的减小。减小的同时我们的功率密度还要进一步提升，物料成本也要进一步优化。全球化采购，定制自动化生产线，柔性生产，生产效率的提升。

出海，这是一个比较关键的地方，首先满足的是欧盟电动汽车电磁兼容性测试标准，ECR  R10。涉及到的国家有60多个，如果这个要求我们满足不了，你说出海是一句空话。这里面有欧洲的、东南亚的、北美的部分地区。

这是现在提出的一些新的想法，V2X，智能化，是未来场景发展应用趋势。我们现在讲的比较多的是V2V，你的车对其他的车进行补电。如果车对其他的单一的用电场景进行使用的话叫V2L，再进一步车对于一些局部的电网应用叫V2H，发展到更高阶可能就是V2G，车作为一个充电宝反向对电网进行充电，这是我们得到的一些新的启发和思路。车本身是一个用电工具，每天它的工作更多的是驾驶，现在它可能成为一个储能的工具，利用电网的波峰跟波谷交叉的变化，从中间达到一些不错的收益。可能这个车放在家里面一段时间不用，比如说你出差了或者到另外一个地方去就业了，车在智能上不断的通过波峰波谷的充电放电产生一部分收益；以一个80度电的车型，一个月下来它的收益大概有1500块钱到2000块钱，全年的收益大概有两万多块钱。

怎么样达成这种智能，我们的软件，我们的智能化就是我们要显现出来的作用了，让它跟炒股一样，炒股是没有预期的，但是这个波峰波谷我们是有预期的，可以通过软件来进行判定和设置。英威腾开发出了新一代GVD570系列充电多合一的产品，系统特性，双向OBC、DCDC。

下面放一个视频。百闻不如一见，今天我们把实物带来了现场，在一楼的2号展台，欢迎各位领导专家现场品鉴。

谢谢！