新势力车企多合一电驱系统介绍- 大数跨境

电动车千人会

2024-10-29

导读：电驱动系统集成，是通过机械、电气、热力学等多学科联合设计技术和多部件一体化制造技术,将电机、齿轮箱、PEU电机控制器等部件,以及分散在各部件中的电气电路和实现不同功能的软件，全部或部分地集合到同一系统

电驱动系统集成，是通过机械、电气、热力学等多学科联合设计技术和多部件一体化制造技术,将电机、齿轮箱、PEU电机控制器等部件,以及分散在各部件中的电气电路和实现不同功能的软件，全部或部分地集合到同一系统中。电驱动系统集成有助于达到成本降低、功能优化、性能提升的目的。

集成化大大减少了电驱动系统的零部件数量,这意味着更低的生产成本，更低的失效概率和更高的产品可靠性;电驱动系统的集成化使得整车制造过程中，装配更加简便,提高了整车生产效率。

电驱动系统的集成化，还提升了产品的各项性能。集成化使轴承、联轴器、花键等动力连接部件减少，动力传动效率提升;集成化可以形成NVH的整体解决方案，使得电驱动系统的振动、噪声明显降低;此外，集成化意味着电驱动系统的尺寸减小、重量减轻,功率密度增加,助力整车结构优化和实现轻量化。

从分体式驱动单元，到简单的物理集成，再到多合一智能化集成，电驱动系统的集成化水平不断提高。

电驱动技术的集成化发展有不同的方案:有“二合一”，即电机+变速箱;有“三合一”，即电机+减速器+电机控制器;有“多合一”，即在“三合一”的基础上，进一步集成OBC车载充电机、DC-DC直流转换器、高压配电盒、部分VCU整车控制器等部件。

华为DriveONE智能电驱系统

华为DriveONE智能电驱系统主要有“三合一”电驱动系统、“七合一”电驱动系统，其中“三合一”电驱系统，其采用一体化设计，集成了电机控制器、驱动电机和减速器。系列化产品适配A0～C级车型需求，峰值功率覆盖150KW、220KW和270KW。

其中150KW驱动系统具有产品体积小，重量轻，易于整车灵活布置。可适应200-470Vdc宽电压输入，满足不同车型电压平台差异化需求。

220kW三合一电驱动系统，深度集成电机控制器（MCU）、异步电机和减速器。该产品体积小，重量轻，易于整车灵活布置。可适应492-748Vdc宽电压输入，满足不同车型电压平台差异化需求。

270kW三合一电驱动系统，深度集成电机控制器（MCU）、永磁电机和减速器。该产品体积小，重量轻，易于整车灵活布置。可适应492-748Vdc宽电压输入，满足不同车型电压平台差异化需求。

针对B+级增程混动车市场，华为在2023智能电动发布会上带来业界首款165KW异步五合一总成，其具备系统效率寻优和优于行业26%的低拖拽扭矩设计。这也是业内首个集成了双电控、发电机、异步驱动电机、减速器的异步驱动电机的驱动总成。其功率密度比业界高20%，更适配双叉臂悬架。可与200kW同步三合一驱动总成联合组成增程混动车型及高性能四驱系统，四驱WLTC效率可达88.2%，领先行业5％+，满油满电续航里程提升44km。

另外“七合一” 电驱动系统则集成了电机控制器、（MCU）、电机、减速器、车载充电机（OBC）、电压转换器（DC－DC）、高压配电盒（PDU）及电池管理系统主控单元（BCU）。实现了机械部件和功率部件的深度融合，同时还将智能化带入到电驱动系统中，实现端云协同与控制归一。

其中电机控制器采用了华为自研软件算法，实现峰值效率98.5％，电机控制器内配双面水冷IGBT与集成化设计，实现功率密度40KW/L。

车载充电机（OBC）集成了车载充电机模块、电压转换器和高压配电盒模块，系列化产品实现了交流7KW和11KW功率慢充的功能。

华为的十合一电驱动总成，则是在原有“七合一”的基础上再集成整车控制器(VCU)、热管理控制器(TMCU)和PTC加热控制器。

蔚来电驱动系统

目前蔚来旗下有3处工厂，除了蔚来F1工厂和蔚来F2工厂，还包括一座XPT蔚来驱动科技南京工厂。早在2015年，蔚来就成立了XPT蔚来驱动科技，用于研发电驱动系统等核心技术，并投资30亿在南京建立了工厂。其所生产制造的四代电驱系统基本上为三合一的集成方式，每代电驱主要提升在功率和功率密度，以及电驱能耗，电控转换效率上，并没有像其它车企或电驱研发生产企业在提升功率和功率密度的同时，提高其“多合一"的高集成化方向发展。

从蔚来电驱动系统的迭代来看，首先是保持双电机的策略不变，目前的 240kW 感应异步（峰值扭矩420N·m）和 160kW 永磁同步（峰值扭矩305N·m）是第一和第二代产品，已搭载在蔚来ES8（蔚来第一代车型，前后各一台240KW感应异步电机）、蔚来ES6和蔚来EC6上。

蔚来ET7搭载的300kW 感应异步和 180kW 永磁同步则是第三代电机产品。

而去年12月23日发布的蔚来行政旗舰车型ET9，搭载的前180kW异步电机+后340kW油冷永磁同步电驱，系统总功率达到520kW，则为第四代电机产品。

零跑电驱系统

零跑汽车脱胎于国内A股上市公司大华股份，公司正式成立于2015年底，总部位于浙江杭州滨江高新区，并在2017年获得红杉中国独家的Pre-A轮融资。2015年9月8日，零跑汽车电驱团队成立，巫存作为001号员工入职。2016年初在国内率先电机+齿轮综合激励电驱NVH正向开发，6个月后造出S平台第一台样机，且国内首台惯性式电驱启停耐久台投入使用。2019年5月，零跑汽车推出全球首款量产“八合一”电驱架构。

零跑C11在驱动系统方面，其采用自主研发的代号“Heracles”（海格力斯，希腊神话力量之神）一体式电驱总成，即驱动电机（水冷或油冷）、电机控制器及减速器三合一。高度集成化使得Heracles相比相同性能的传统设计减少30%重量、40%体积，整体质量仅为91kg，电机最高转速提升至16000转/分，其最大输出功率可提升到200千瓦，峰值扭矩360N·m。搭载在C11上的水冷电驱总成，在集成度、轻量化、NVH性能方面达到领先水平，入选2021年度“中国心”。

零跑除了搭载于C11、C01等C系列车型的自主研发的“三合一”电驱，还有搭载于S01车型上的“八合一”一体化电驱总成“Heracles”，其将驱动电机、电机控制器、减速器三个核心元件合为一体，同时电机控制器自身还实现了电机控制模块MCU、整车控制模块VCU、降压斩波电源模块DC－DC、交流充电模块OBC、高压分线模块PDU五合一的设计。电机最大功率为125kW，最大扭矩250N·m，再加上固定传动比的变速箱，动力表现极其优秀。根据相关测试显示，零跑S01的电机响应很快，踩下电门，很快就能感受到风驰电掣的感觉，推背感很强，方向盘虚位很小，车头的指向性精准，在经过连续弯道时，转弯干净利落。