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2024-2030,中国新能源乘用车市场会怎么变?标普的预测

2024-2030,中国新能源乘用车市场会怎么变?标普的预测 电动车千人会
2024-12-24
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导读:在2024年度北美cti symposium全球动力总成研讨会上,标普(S&P Global)分享了他们对中国新能源乘用车市场的分析结果,报告主要回答了两个问题:过去几年,发生了什么改变?未来几年,市

- 关于2024年美国cti symposium研讨会报告解读

- 素材来源:CTI, S&P Global,作者:Eric Anderson, Jessie Zhang

导语:在2024年度北美cti symposium全球动力总成研讨会上,标普(S&P Global)分享了他们对中国新能源乘用车市场的分析结果,报告主要回答了两个问题:
  • 过去几年,发生了什么改变?
  • 未来几年,市场会如何变化?

今天我们解读下这份报告,看看这些数据背后隐藏的含义。帮助我们从更宏观的视角理解所处的行业现状,同时也会让我们对未来的行业发展、对自己的定位有更清晰的认识。


1. 过去几年,发生了什么改变?

1.1 新能源汽车和动力总成的市场变化

下图展示了新能源汽车市场从2020Q1到2023Q4期间,BEV/PHEV/REEV的发展情况。可以看出以下两点:

  • 汽车电动化的进程,虽然从2022年开始同比数据有所下降,但是仍然处于稳健增长的阶段;
  • 过去几年,BEV的产销量每年都高于PHEV/REEV,甚至有2~4倍的差异,但是这一差距在逐年缩短 -> 这也就意味着PHEV/REEV相比BEV有更强劲的增长势头。
(BEV:纯电动汽车,PHEV:插电式混动汽车,REEV:增程式电动汽车)

图片来源:CTI, S&P

1.2 新能源汽车头部车企的市场占有情

下面两张图分别展示中国新能源市场BEV OEMsPHEV/REEV OEMs的市场占有率情况

可以发现:过去的几年,中国新能源市场百家争鸣。不论是BEV市场,还是PHEV/REEV市场,BYD占据了绝对的优势,分别占有26%和46%的市场份额。对于BEV市场,紧随BYD之后的头部车企有:特斯拉、广汽埃安、五菱,分别占比16%,8%,5%;对于PHEV/REEV市场,紧随BYD之后的头部车企有:理想、腾势、长安Deepal。

图片来源:CTI, S&P

1.3 新能源汽车和动力总成的政策变化
下图展示了新能源汽车购置税的发展情况(2021~2028)。可以看出:
  • 政策方面,对于新能源汽车,在2024年至2028年期间,购买新能源汽车仍享有0%~5%车辆购置税的待遇,其中每辆新能源乘用车的免税额度不超过3万元(2026年改为1.5万元);
  • 对于排量<=2.0L、最大售价<=30万的非新能源汽车,从2023年开始享有10%的购置税税率,比较有意思的是这一税率优惠在2022年后半年还是5%(这侧面反映了政策背后的态度)

这意味着:尽管从2023年开始,NEV的补贴被取消了,但是政府仍然对NEV市场给予了大力支持,这会激励OEMs坚定地推进新能源汽车的研发。

图片来源:CTI, S&P

从上面的数据可以看到,过去几年,我国新能源市场在政策、市场两方面都发生了一定程度的转变。那么,这会带来哪些影响呢?

-> 产业面上带来的影响:

  • 政策支持缓解了OEM对发展PHEV的担忧;

  • 随着PHEV的大规模量产,其价格逐步下降,PHEV相比FHEV会有更多的成本优势;

  • 中国OEM更加专注于PHEV的发展,并推出了专门的PHEV汽车平台;

  • 合资企业会重新考虑FHEV战略,而转向PHEV的发展。

-> 消费面上带来的影响:

  • 延长税收的优惠政策有助于继续缩小NEV和非NEV的价格差异,吸引潜在消费者购买方向的转变;

  • 随着NEV渗透率的急剧增长,客户对于新能源车型的可接受程度也在不断提升。


2. 未来几年,市场会如何变化?

2.1 混动技术发展趋势预测

下图展示了中国新能源市场的未来:混动市场的新赛道。可以看出:

1. REEVs/PHEVs/HEVs作为解决方案,可以帮助BEVs在乘用车在短期内领域突破屏障(获取更多的市场份额);

2. 从2023年开始,REEVs/PHEVs/HEVs市场需求呈现逐年上涨的趋势,在2027年趋于平衡,其中:

  • PHEV会在D级车型有好的表现,REEV主要集中分布在D/E级,HEV则在C/D级占领优势;
  • REEV对电池容量的需求会比HEV/PHEV更大;
  • PHEV主要匹配FWD, REEV主要匹配RWD。
那么,这意味着什么?意味着机会...

图片来源:CTI, S&P

下图反映了中国新能源市场,不同级别车型的发展趋势,以及对功率需求的变化。可以看出:

1. 从2024年到2030年,A/B级BEV市场占比逐步减少,而C/D级、特别是E级市场趋势会稳步增长;

2. 从功率等级角度来看,不同级别车型对功率需求整体呈增长态势,其中:

  • A/B级功率等级基本维持2024年当前状态,分别在40kw和80KW左右;
  • C/D级功率需求略有上涨,分别从2024年的150kw上升到160kw、从210kw到220kw左右;
  • E级功率需求在2024年遇到拐点,从2023年的270Kw上升到300kw,后续略微上涨,直到2030年的310kw左右。
3. 值得我们注意的是:到2030年E级车型中4WD/AWD架构将占比50%。
图片来源:CTI, S&P

2.2 纯电动技术发展趋势预测

下图展示了中国新能源市场纯电动汽车的技术发展趋势。可以看到:
  • 800V平台占比将稳步增长,从2024年的7%~8%,上升到2023年的40%左右;
  • 技术发展主要集中在4个方面:整车平台、电驱动系统、充电设备、电池系统。
图片来源:CTI, S&P

2.3 中国头部OEMs xEV战略分析

下图展示了S&P对中国头部OEMs xEV战略分析。可以看出:

  • 左图:BEV和PHEV/REEV的占比将持续增长,挤压ICE/FHEV/MHEV的空间;
  • 右图:在2030年,不同OEM在电动化转型BEV/HEV/非BEV之间的构型分布情况。
图片来源:CTI, S&P

以上是对标普就中国乘用车市场趋势分析报告的解读,建议小伙伴们多看几遍这份报告,或许会有不一样的发现。




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