- 关于2024年美国cti symposium研讨会报告解读
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过去几年,发生了什么改变? -
未来几年,市场会如何变化?
今天我们解读下这份报告,看看这些数据背后隐藏的含义。帮助我们从更宏观的视角理解所处的行业现状,同时也会让我们对未来的行业发展、对自己的定位有更清晰的认识。
1. 过去几年,发生了什么改变?
1.1 新能源汽车和动力总成的市场变化
下图展示了新能源汽车市场从2020Q1到2023Q4期间,BEV/PHEV/REEV的发展情况。可以看出以下两点:
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汽车电动化的进程,虽然从2022年开始同比数据有所下降,但是仍然处于稳健增长的阶段; -
过去几年,BEV的产销量每年都高于PHEV/REEV,甚至有2~4倍的差异,但是这一差距在逐年缩短 -> 这也就意味着PHEV/REEV相比BEV有更强劲的增长势头。

1.2 新能源汽车头部车企的市场占有情
可以发现:过去的几年,中国新能源市场百家争鸣。不论是BEV市场,还是PHEV/REEV市场,BYD占据了绝对的优势,分别占有26%和46%的市场份额。对于BEV市场,紧随BYD之后的头部车企有:特斯拉、广汽埃安、五菱,分别占比16%,8%,5%;对于PHEV/REEV市场,紧随BYD之后的头部车企有:理想、腾势、长安Deepal。
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政策方面,对于新能源汽车,在2024年至2028年期间,购买新能源汽车仍享有0%~5%车辆购置税的待遇,其中每辆新能源乘用车的免税额度不超过3万元(2026年改为1.5万元); -
对于排量<=2.0L、最大售价<=30万的非新能源汽车,从2023年开始享有10%的购置税税率,比较有意思的是这一税率优惠在2022年后半年还是5%(这侧面反映了政策背后的态度)
这意味着:尽管从2023年开始,NEV的补贴被取消了,但是政府仍然对NEV市场给予了大力支持,这会激励OEMs坚定地推进新能源汽车的研发。

图片来源:CTI, S&P
从上面的数据可以看到,过去几年,我国新能源市场在政策、市场两方面都发生了一定程度的转变。那么,这会带来哪些影响呢?
-> 产业面上带来的影响:
政策支持缓解了OEM对发展PHEV的担忧;
随着PHEV的大规模量产,其价格逐步下降,PHEV相比FHEV会有更多的成本优势;
中国OEM更加专注于PHEV的发展,并推出了专门的PHEV汽车平台;
合资企业会重新考虑FHEV战略,而转向PHEV的发展。
-> 消费面上带来的影响:
延长税收的优惠政策有助于继续缩小NEV和非NEV的价格差异,吸引潜在消费者购买方向的转变;
随着NEV渗透率的急剧增长,客户对于新能源车型的可接受程度也在不断提升。
2. 未来几年,市场会如何变化?
2.1 混动技术发展趋势预测
1. REEVs/PHEVs/HEVs作为解决方案,可以帮助BEVs在乘用车在短期内领域突破屏障(获取更多的市场份额);
2. 从2023年开始,REEVs/PHEVs/HEVs市场需求呈现逐年上涨的趋势,在2027年趋于平衡,其中:
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PHEV会在D级车型有好的表现,REEV主要集中分布在D/E级,HEV则在C/D级占领优势; -
REEV对电池容量的需求会比HEV/PHEV更大; -
PHEV主要匹配FWD, REEV主要匹配RWD。
图片来源:CTI, S&P
下图反映了中国新能源市场,不同级别车型的发展趋势,以及对功率需求的变化。可以看出:
1. 从2024年到2030年,A/B级BEV市场占比逐步减少,而C/D级、特别是E级市场趋势会稳步增长;
2. 从功率等级角度来看,不同级别车型对功率需求整体呈增长态势,其中:
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A/B级功率等级基本维持2024年当前状态,分别在40kw和80KW左右; -
C/D级功率需求略有上涨,分别从2024年的150kw上升到160kw、从210kw到220kw左右; -
E级功率需求在2024年遇到拐点,从2023年的270Kw上升到300kw,后续略微上涨,直到2030年的310kw左右。
2.2 纯电动技术发展趋势预测
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800V平台占比将稳步增长,从2024年的7%~8%,上升到2023年的40%左右; -
技术发展主要集中在4个方面:整车平台、电驱动系统、充电设备、电池系统。
2.3 中国头部OEMs xEV战略分析
下图展示了S&P对中国头部OEMs xEV战略分析。可以看出:
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左图:BEV和PHEV/REEV的占比将持续增长,挤压ICE/FHEV/MHEV的空间; -
右图:在2030年,不同OEM在电动化转型BEV/HEV/非BEV之间的构型分布情况。
以上是对标普就中国乘用车市场趋势分析报告的解读,建议小伙伴们多看几遍这份报告,或许会有不一样的发现。

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