目录
7. 集成式升压充电
8. 总结
01
hofer的组合拳
招数1：ONEboard+
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降低开发成本，减少组件数量和单价
招数2：三电平(3L)逆变器拓扑
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提高驱动系统的效率 -> 降低电池和车辆的成本与重量 -
提升电机的持续性能 -> downsize驱动电机 -
改进EMC、NVH、绝缘性能 -> 实现成本的降低
招数3：Form Litz绕组技术
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提高驱动系统的效率 -> 降低电池和车辆的成本与重量 -
提升电机的持续性能 -> downsize驱动电机 -
利用先用的工业化产线和技术
招数4：HV Boost功能
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减少了不必要的零件和连接口 -
更好地利用了现有的电力电子技术，让车辆更加高效和可靠
招数5：xONEdrive集成技术
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减少了不必要的零件和连接口 -
充分利用现有的PE技术 -
实现组件和功能的最大协同作用
图片来源：hofer powertrain
那么，上面这套"组合拳"中的招数有什么特点呢？他们是如何修炼的？又会带来怎样的惊人的效果？
图片来源：hofer powertrain
三电平拓扑(3L)，指的是功率器件在每个输出周期内能够产生三种电压水平。通过一对中点嵌位二极管与上下桥臂串联的二极管相连，将功率开关器件进行串联。因此，一般称其为：中性点钳位逆变器 (NPC-Neutral Point Clamping)。
这种3L逆变器在逆变器输出上增加了一个电压步骤，使其能更精确地模拟正弦波形。这样做可以大大减少电机中的纹波电流和总谐波失真(THD)，进而减少电机损耗、改善系统NVH。此外，较低的共模电压可以减少对电机轴承的潜在损害，而降低的共模电流则有助于提高EMC性能。
从成本角度看，高效率意味着在给定目标范围内可以减少电池容量，从而抵消了PEU的增加的成本。3L逆变器技术还使得能够兼容GaN开关器件，这在未来几年有望为高效EDU系统提供更低成本的途径。下面我们具体看看。
图片来源：hofer powertrain
下面图展示了IGBT、Mosfet、SiC、GaN各自在不同频率、不同功率段的应用范围，另外说明了GaN技术未来的发展趋势。具体，主要有以下几点：
-> 成熟度方面 ...
hofer与VisIC联合开发的D3GaN方案说明 ...
05
FLW绕组技术：WLTP能耗优化的秘密
hofer powertrain在电机绕组技术方面也取得了重大进展，推出了第五代Form Litz绕组技术。与传统绕组方法相比，该技术提高了功率密度并减少了损耗，除此外，有如下特征：
具备很好的填充率，并已发展到生产成本与发夹式。在高速和高功率相当
高速、高功率下效率优势明显，可潜在地增加车辆续航里程或减少电池尺寸。
提升电机的连续功率密度，改善车辆性能或降低整体重量和组件成本
图片来源：hofer powertrain
06
整车高压平台从400V向800V的转变带来了诸多好处，但也使得现有的400V直流充电基础设施变得不适用。为了解决这个问题，常用的解决方案有以下三种：
1. 通过外部DC/DC转换器
2. 通过电池单元互联形式
3. 通过在驱动系统中集成升压充电功能
上述三种方案的优势与不足可见下图的总结，简要解释下：...
图片来源：hofer powertrain
通过对hofer powertrain 技术方案的解读，我们了解了hofer打出的一套“组合拳”：ONEboard+、三电平拓扑(3L)+GaN逆变器、Form Litz绕组技术、HV Boost功能、xONEdrive集成技术。可以看出，这套组合拳是对其原有电动汽车驱动系统方案的全面革新。
EVH原创文章
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