传统车企高集成电驱系统介绍（下）- 大数跨境

电动车千人会

2024-12-18

导读：从市场上出现的各种多合一产品来看，多是主机厂或者有主机厂背景的电驱动tier1在开发多合一，直接适配整车；

从市场上出现的各种多合一产品来看，多是主机厂或者有主机厂背景的电驱动tier1在开发多合一，直接适配整车；独立第三方电驱动企业汇川技术、上海电驱动、精进电动、英搏尔、中车时代电气、巨一动力等开发多合一将会面临不同车型的平台化、通用化和适配问题，产品一旦定型，调整困难。

多合一未必就比三合一好，事实上，电驱动系统的好坏不能用简单的多部件整合判断。多合一的使用场景或许更适用A级小车，或者是一台MPV，这种车型不需要太过强劲的动力性能，却对空间有更高的要求。比如北汽由原来的七合一转而深耕三合一电驱是一例证。

无论几合一的电驱系统，最终目标都是通过高度集成的方式来节省空间和重量，提升整体效能，重点是如何在技术和成本间达成平衡。目前在中高端车型上，追求的更多还是高功率、高转速以获得更快的起步速度和加速速度的卖点上。

1.广汽埃安四合一电驱系统

早在2018年，埃安已推出深度集成三合一电驱，实现“电驱、电控、差减”三合一，重量降低20%、体积减小15%的同时，功率提升14%、扭矩提升20%。2020年埃安发布全球首创高性能两挡双电机“四合一”集成电驱技术，具备两秒级零百加速能力。

该“四合一”集成了双同步电机、电机控制器和两档减速器。最高340KW的动力，轮端扭矩高达6100N·m，综合驱动效率达到90%，功率提升13%，体积减小30%，重量减轻25%。据悉搭载该项新技术的埃安系列车型，百公里加速用时缩短至两秒区间。

2.赛力斯八合一电驱系统

早在 2016年，小康股份由于感受到新能源的浪潮，于是决定在新能源方向进行布局研究，由此在美国硅谷成立子公司SF Motors，用以完成智能电动车的开发和三电技术的突破。2018年SM Motors将其股权100％转至小康股份子公司——金康新能源有限公司，并更名为金康赛力斯，从而正式进入中国市场，第二年4月便发布了其首款新能源车型赛力斯SF5。

今年4月25日，在北京车展期间，赛力斯汽车对外分享了其自主研发的超级智能平台——赛力斯魔方平台。据悉，该平台以“全景安全、多元动力、百变空间、智慧引领”为核心特征，可以实现安全、动力、底盘、软件跨域融合。

赛力斯汽车在电驱领域，推出了高集成电驱七合一总成，其电控体积降低30%，整机减重15%，最高系统效率达到96%，提高了整车的性能表现和续航里程，同时也是继“三合一”后的又一次跃升。赛力斯超级电驱覆盖400/800V电压，轮速最高可达250Km/h，峰值功率250KW。该七合一电驱集成了电机、减速器、电机控制器、DC-DC转换器、高压配电盒PDU、油泵以及车载充电机OBC。

需要注意的是，这种“永磁同步+交流异步”动力组合具备集成度高、体积小、爆发力强的特点，同时，油冷技术，相较传统水冷技术散热效率也大幅提升，保证车辆高速巡航下的超强稳定性。

3.江淮钇为九合一电驱

搭载于钇为3的这套九合一电驱，集成驱动电机、电机控制器、减速器、高压接线盒PDU、DC-DC转换器、DC-AC电源、PTC控制器、车载充电机OBC、超级快充九大功能，几乎集成了除电池以外的所有高压部件，体积较上一代减小了40%，堪称是前驱系统的终极集成方案。

九合一超级电驱不但体积小，动力依然澎湃。钇为3冠军版搭载的是100kW高功率版电机，最高时速可达150km/h，零百加速仅需7.8s。九合一电驱动的高度集成，还使得钇为3的前舱纵梁间距比同级产品缩小了12%，从而增大了轮胎的最大转向角度。高度集成的九合一电驱动，让钇为3重新定义了纯电A级车的尺寸标准。

4.东风十合一电驱系统

随着三电系统研发技术的发展，中国电动汽车品牌在全球的影响力逐渐扩大。东风汽车自主研发的东风量子架构3号平台问世，也带来了行业领先的马赫E十合一电驱系统，中国三电技术再上一层！

马赫E十合一电驱动总成iD3-70集成了高效控制算法、高效电磁方案、低拖曳结构和低粘度机油、扁线电机设计等关键技术，使得其高能效百分比高达91.9%，将首先搭载在最新亮相的东风纳米首款车型纳米01上，相比同类型电驱系统解决方案iD3-70电驱动总成效率每提升1%车辆续航里程可提升1.5%到2%，并可使车内空间提升10%，由此带来更加经济高效的用车体验。

在车展上展示的行业首款800V SiC十合一电驱总成，其中超融合高压控制器集成了MCU、DC-DC、PDU、OBC、VCU、BMS、TMCU、PTC，助力系统体积减少18%，功率最高可达400kw、峰值扭矩8100N•m、集成差速锁的两档变速箱，总成重量减轻15%以上，能耗达行业领先，满足极限越野的电驱动。