— 电动车千人会 —
2025年度
长城Hi4/Hi4-Z/Hi4-T
超级混动深度剖析
EVH1000
一、搭载车型
Hi4是长城自主研发的混动系统，是长城在混动领域中最新的技术亮点。
Hi4含义：全新Hi4，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统；
技术定位：Hi4为全球首创智能四驱电混技术，专为新能源全场景高阶驾驶需求设计；
技术模块：2套动力总成，覆盖A-C级车型，满足不同定位车型的动力需求；
用户价值：等价平替两驱，推动进入全民电四驱时代，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”，做到“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。
1、Hi4混动车型参数
搭载车型参数见下表1所示。
表1 Hi4混动车型参数汇总
续表1
目前Hi4搭载的主要代表性车型为枭龙MAX、哈佛大狗、魏牌高山以及Hi4最新一代的魏牌蓝山。
枭龙MAX搭载长城1.5L自然吸气发动机，该款Hi4动力总成输出动力总功率205kW，总扭矩为585Nm。
哈佛大狗和哈佛枭龙共用动力总成系统，最大输出总功率为278kW，总扭矩为750Nm。
魏牌高山也搭载了Hi4混动技术，该动力系统最大功率输出为358kW,最大扭矩输出为762Nm，电池电量匹配37.96度。
魏牌蓝山采用了全新第三代Hi4架构，采用双离合，实现发动机四挡和发电机两档强劲输出，匹配电池电量为44.5kWh。
2、Hi4-T/Z混动车型参数
Hi4混动架构下也包括Hi4-T,专门用于硬派越野，匹配车型以坦克为主；另外最近上市的红屁股坦克Hi4-Z，实现越野纯电四驱，定义为泛越野。
搭载车型参数见下表2所示。
表2 Hi4T/Z混动车型参数汇总
续表2
目前Hi4-T/Z搭载的主要代表性车型为坦克系列，坦克500搭载了Hi4-Z混动系统，其它混动车型以搭载Hi4-T系统为主。
坦克300和坦克400以及坦克500三款Hi4-T系统搭载的动力总成相同。
哈佛大狗和哈佛枭龙共用动力总成系统，最大输出总功率为278kW，总扭矩为750Nm。
坦克700混动Hi4-T搭载3.0V6T机型。
坦克混动几款车型搭载的电池Pack相同。
3、车型型谱
根据以上Hi4混动搭载车型，列出车型型谱，如下图1所示。
图1 Hi4混动车型型谱
长城Hi4混动系统可以提供更强劲的动力性，更好的四驱驾驶性以及实现了对经济性的兼顾效果。该架构目前主要应用于动力需求较高和越野需求的一些车型产品。
二、Hi4混动架构
1、Hi4架构总成
Hi4架构总成包括前置前驱电机+发动机以及P4电驱动桥系统，示意如下图2所示。
图2 Hi4架构总成
主要的总成技术亮点包括：大功率高集成后桥电机系统；全新一代混动专用发动机1.5T发动机、1.5L发动机、2.0L发动机、3.0L发动机；全新一代混动专用变速箱前桥电机；低内阻动力电池。
2、Hi4发展介绍
Hi4混动架构包括三个系统：Hi4的第二代和最新第三代，该架构主要来自于长城DHT-2系统，经过优化后实现电四驱，类似于P2(简化变速器)+P4；Hi4-T混动架构，主要是P2+9AT，实现机械四驱；Hi4-Z混动架构，主要P2（带行星排）+P4,实现电动四驱。主要示意如下图3所示。
图3 Hi4介绍
3、Hi4架构
Hi4架构目前市场上销售的混动车型上匹配Hi4第二代和Hi4第三代，第二代为两档系统，第三代为4挡系统。
3.1 Hi4第二代
第二代Hi4混动机构动力组成及特点如下所述：
动力系统：发动机、GM电机、P4电机。
发动机：实现两挡，同步器左右执行，单离合器控制接合断开，可实现直驱、并联、增程。
GM电机：P2电机，可实现纯电驱动（离合断开），可实现增程发电（离合接合），执行器右执行1个挡位。
P4电机：四驱、纯电。
最大动力输出：发动机+GM电机+P4电机。
最大纯电：GM+P4。
挡位：1挡发动机输出用于加速、爬坡大需求；2挡发动机输出用于高速巡航。
工况实现：三擎九模。
Hi4第二代架构示意如下图4所示。
图4 Hi4第二代
3.2 Hi4第三代
第三代Hi4混动机构动力组成及特点如下所述：
动力系统：发动机、EM电机、P4电机。
发动机：实现四挡，两组同步器左右执行，离合器控制接合断开，可实现直驱和并联。
EM电机：P2电机，可实现纯电驱动（离合断开），可实现增程发电（离合接合），执行器执行2个挡位（偶数挡）。
P4电机：四驱、纯电。
最大动力输出：发动机+EM电机+P4电机。
最大纯电：EM+P4。
发动机挡位：1挡用于脱困，更大动力需求；2挡发动机输出用于加速、爬坡大需求；3挡发动机输出用于高速巡航；4挡小油门小车速。
EM挡位：第2挡大扭矩输出、第4挡调速调效。
离合器：双离合系统。
Hi4第三代架构示意如下图5所示。
图5 Hi4第三代
4、Hi4-T架构
长城Hi4-T架构被定义为超强越野，主要是发动机后驱（匹配9AT）+前电机前驱，以发动机输出为主，实现更好的越野体验。如下图6所示。
图6 Hi4-T
Hi4-T混动机构动力组成及特点如下所述：
动力系统：发动机、P2电机。
发动机：实现九挡，离合器控制接合断开，可实现直驱和并联。
P2电机：可实现纯电驱动（离合断开），可实现增程发电（离合接合）。
最大动力输出：发动机+P2电机。
最大纯电：P2电机。
5、Hi4-Z架构
第三代Hi4混动机构动力组成及特点如下所述：
动力系统：发动机、P2电机、P4电机。
发动机：实现三挡，三组同步器左右执行，离合器控制接合断开，可实现直驱、并联、增程。
电机：P2电机，可实现纯电驱动（离合断开），可实现增程发电（离合接合），4个挡位（包括倒车R挡）。
P4电机：四驱、纯电。
最大动力输出：发动机（多挡）+P2电机（多挡）+P4电机。
最大纯电：P2（多挡）+P4（两挡）。
eCVT：4挡（3+R）。
后桥：2挡。
Hi4-Z架构示意如下图7所示。
图7 Hi4-Z
6、工作模式
以Hi4第二代混动系统为例，对三擎九模的工作模式进行详细说明。
6.1 运行工作模式：纯电1
针对纯电1工作模式详细说明如下。
纯电模式1：纯电两驱。
工作场景：城市道路代步行驶，车速预计100km/h以下。
动力输出：P4后桥电机，输出动力比GM大。
发动机：不工作。
离合器：不工作。
前电机P2：不工作。
动力电池：输出供P4。
该模式下动力流示意如图8所示。
图8 纯电1工作模式
6.2 运行工作模式：纯电2
针对纯电2工作模式详细说明如下。
纯电模式2：纯电四驱。
工作场景：纯电加速爬坡大动力输出。
动力输出：P4后桥电机+P2前电机。
发动机：不工作。
离合器：不工作。
动力电池：输出供P4和P2。
该模式下动力流示意如图9所示。
图9 纯电2工作模式
6.3 运行工作模式：串联增程
针对串联增程工作模式详细说明如下。
串联模式：增程串联。
工作场景：电池馈电或者需要纯电大输出。
动力输出：P4后桥电机。
发动机：不工作。
P2电机：作为发电机使用。
离合器：接合。
动力电池：不工作或充电。
增程：高效率是体现在直接供电给驱动电机。
该模式下动力流示意如图10所示。
图10 增程工作模式
6.4 运行工作模式：1挡直驱
该模式下动力流示意如图11所示。
图11 1挡直驱工作模式
针对1挡直驱工作模式详细说明如下。
直驱模式：1挡直驱。
工作场景：低车速略大输出。
动力输出：发动机。
P4电机：不工作。
P2电机：不工作，空转/发电。
离合器：接合。
动力电池：不工作或充电。
6.5 运行工作模式：2挡直驱
针对2挡直驱工作模式详细说明如下。
直驱模式：2挡直驱
工作场景：高车速巡航，调效调速。
动力输出：发动机。
P4电机：不工作。
P2电机：不工作，空转/发电。
离合器：接合。
动力电池：不工作或充电。
该模式下动力流示意如图12所示。
图12 2挡直驱工作模式
6.6 运行工作模式：并联两驱
针对并联两驱工作模式详细说明如下。
并联模式：并联两驱。
工作场景：超车，P2辅助。
动力输出：发动机（1/2挡）+P2。
P4电机：不工作。
P2电机：驱动。
离合器：接合。
动力电池：供P2。
该模式下动力流示意如图13所示。
图13 并联两驱工作模式
6.7 运行工作模式：并联四驱
针对并联四驱工作模式详细说明如下。
并联模式：并联四驱。
工作场景：超车，P4辅助。
动力输出：发动机（1/2挡）+P4。
P4电机：驱动。
P2电机：驱动/不工作/发电。
离合器：接合。
动力电池：供P4/P2。
该模式下动力流示意如图14所示。
图14 并联四驱工作模式
6.8 运行工作模式：单轴能量回收
针对单轴能量回收工作模式详细说明如下。
能量回收模式：P4能量回收。
工作场景：降速滑行制动。
动力输出：P4。
P4电机：发电。
P2电机：不工作。
离合器：不工作。
动力电池：充电。
该模式下动力流示意如图15所示。
图15 单轴能量回收工作模式
6.9 运行工作模式：双轴能量回收
该模式下动力流示意如图16所示。
图16 双轴能量回收工作模式
针对双轴能量回收工作模式详细说明如下。
能量回收模式：P4+P2能量回收。
工作场景：降速滑行制动。
动力输出：P4+P2。
P4电机：发电。
P2电机：发电。
离合器：不工作。
动力电池：充电。
6.10 运行工作模式总结
对以上三擎九模工况特点进行如下总结，如表3所示。
表3 工作模式特点
Hi4第三代以及Hi4-T架构与以上Hi4第二代工作模式类似，此处不再进行说明，而Hi4-Z加入了行星齿轮机构，下面对Hi4-Z工况模式进行汇总说明。
6.11 Hi4-Z工作模式
Hi4-Z是前电+前机+后电驱动系统组成，后驱为两挡电驱动桥模式，与以上Hi4系列架构类似，不做详细说明。仅对Hi4-Z前驱动模式进行说明，其中包括EV模式、eCVT模式、增程模式、直驱模式、并联模式。下面对各个模式状态进行详细说明。
EV模式：可以实现纯电4个档位（3个驱动+1个倒车）。发动机不工作。GM电机驱动。离合器断开。三个同步器协调工作：每个同步器分为上、中、下三个位置，1挡同步组合为S1上+S0中+S2下；2挡同步组合为S1上+S0下+S2中；3挡同步组合为S1上+S0下+S2中；R挡同步组合为S1上+S0中+S2上。
eCVT模式：可以实现eCVT4个档位（3个驱动+1个倒车）。发动机工作。GM电机工作。离合器结合。三个同步器协调工作：1挡同步组合为S1中+S0中+S2下；2挡同步组合为S0下+S2中；3挡同步组合为S0上+S2中；R挡同步组合为S0中+S2上。
增程模式：发动机工作、GM电机工作、离合器结合。三个同步器协调工作：S1上+S0中+S2中。
直驱模式：可以实现2个档位（2挡和3挡）。发动机工作、GM电机不工作、离合器结合。三个同步器协调工作：2挡同步组合为S1上+S0下+S2中；3挡同步组合为S0上+S1上+S2中。
并联模式：可以实现3个档位（1、2、3挡）。发动机工作、GM电机工作、离合器结合。三个同步器协调工作：1挡同步组合为S1上+S0中+S2下；2挡同步组合为S1上+S0下+S2中；3挡同步组合为S1上+S0上+S2中。
三、总结
1、长城Hi4架构匹配中高端车型，实现四驱功能，具备较好的动力性和驾驶性。长城Hi4目前最新一代为双离合四档，在经济性和舒适性以及驾驶性方面进一步优化提升。
2、长城Hi4-T架构搭载先进的9AT变速器，匹配越野需求车型，具备超强越野的超级能力，实现机械四驱，具备较好的动力性、驾驶性和专业越野性。
3、长城Hi4-Z架构首款匹配坦克500，电动四驱，同时可以实现发动机驱动三挡，1挡专门用于脱困设计；电机也实现驱动三挡，可以让电动力和效率更好的表现，被称为泛越野，越野能力远远超过电动四驱，同时采用行星齿轮机构让整车在小车速小油门的常用工况经济性表现更佳。
扫描二维码｜关注我们 ● 电动车千人会 ● |
扫码关注智能汽车 ● EVH1000智能汽车 ● |
欢迎加入新能源汽车产业交流群
关注公众号后台回复关键词“社群”
即可获取入群方式
【免责声明】文章为作者独立观点，不代表电动车千人会立场。如因作品内容、版权等存在问题，请于本文刊发30日内联系电动车千人会进行删除或洽谈版权使用事宜