吉利的3DHT Pro采用双电机串并联构型，其中一个电机与发动机相连，专职发电；另一个电机与车轮相连，主要用于驱动车辆。在纯电模式和串联模式下，离合器断开；而在并联模式和直驱模式下，离合器结合，发动机和电机的动力通过3挡变速箱输出至车轮。
在DHT Pro的双电机布局中，P1结构充当发电机，同时替代启停电机，让发动机启动更平顺，相比常见的48V轻混，P1电机功率更大，兼容性更强。P2结构采用3挡变速器和离合器与双行星齿轮结构，离合器部件充当液力变矩器的角色，使换挡更平顺。其工作模式丰富，主要有：
- 纯电模式：C3离合器结合，电池为P2电机供电，P2电机驱动车辆。
- 串联模式：发动机启动，C0离合器不结合，发动机不参与动力传输，P1发电机为电池充电，P2电机驱动车辆。
- 并联模式：C0和C3离合器都闭合，发动机与P2电机共同输出动力，发动机作为动力补偿，多余的功率会带动P1电机发电。
- 直驱模式：C0离合器闭合，发动机动力直驱3AT，P2电机停止工作。
3DHT Pro的复杂之处在于其引入了一套3AT行星齿轮结构，这使得发动机和电机可以共用这套3挡变速箱。通过行星齿轮设计，动力输出和分配更加细腻，能够在动力和能耗之间找到更好的平衡。此外，3DHT Pro的双电机布局采用P1和P2结构，P1电机作为发电机，P2电机配置了3挡变速器，内部运用了离合器和双行星齿轮结构，更多的挡位能够释放更多的储备动力，高速后段加速性能和极速更强。通过降档增扭，加快动力响应。
多挡位变速的优势是，可以让发动机实现更为高效的运转。更多的挡位、更多的速比，降低了内燃机所需要承受的性能-能耗压力，维持在高效区间会更加容易，高负载时的能耗也容易做得更低。这就像燃油车，只用1挡、2挡行驶必然费油，根据速度适当升挡才能让发动机工作在最高效的转速区间。雷神3档DHT Pro提供了多种主要的工作模式，也是我们比较熟悉的纯电模式、串联模式、并联模式、发动机直驱、全功率行驶、怠速充电和能量回收模式。
纯电动模式即在电池电量充沛的情况下，发动机不工作，由电池供电给驱动电机运转，从而驱动车辆行驶。此时，车辆相当于“一台电动车”，拥有安静顺滑的驾驶体验；
并联模式下，发动机会直驱车辆，电动机辅助发力，从而可以提供最佳动力；
增程模式也就是串联模式，发动机通过P1电机给动力电池组充电，P2电机负责驱动车辆，并调节发动机负荷。
直驱模式相当于“一台性能车”，高速负载工况，发动机直接驱动车轮，电动机辅助调节发动机工作点和辅助驱动车轮。动力基于3档输出，既保证发动机经济转数功耗，又能实现高扭矩超车输出；
除了以上四种之外，全功率模式则更多见于深踩踏板超车场景；能量回收模式出现于刹车过程；怠速充电模式出现于停车怠速利用发动机代替充电桩为电池充电；倒车模式以P2电机反转进行倒车，P2电机仍是唯一的驱动源。另外，因为发动机和驱动电机共用这个3挡DHT，所以，它的发动机3个挡，驱动电机也有3个挡。在纯电模式、并联模式、串联模式、全功率行驶模式、发动机直驱模式以及能量回收模式下，都将拥有3个档位变化，即低、中、高三种车速。
以EV模式为例，基于3挡动力输出，EV模式可以带来多种不同的使用场景。比如在红绿灯路口起步时，P2电机从动力电池中获取电能，直接驱动汽车开始行驶，同时匹配1挡大速比，可实现快速启动；当速度上来之后，进入城市道路中低速行驶时，则可以匹配2档；而在城市道路或高速路中高速行驶时，就可以通过3档进行高速巡航。正是因为有了3个档位，系统能够实现实全速域并联。车速20km/h以上，系统就能进入并联模式。进入并联模式后，车辆的发动机和电机可以同时发力来满足加速需求。
随着新能源汽车市场的持续增长，消费者对混动汽车的性能、经济性和舒适性要求不断提高，在市场上，相比其他车企采用的固定齿比单挡DHT，吉利3DHT的多挡位模式能根据路况调整齿比，使燃油和性能处于最佳平衡点。